2万多电动汽车，2万左右的电动汽车可以选择的并不多，这个价位其实比较推荐购买二手车。而且很多还是挺不错的呢，小编为大家整理好了2万多电动汽车的相关资料，一起来看看吧。
2万多电动汽车1
1、 宏光MINIEV
官方指导价 ： 2.88-4.36万
级别 ： 微型轿车
自特斯拉Model 3登录中国之后，月销过万是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超Model 3，登顶对应市场销量榜大哥大。不可否认，价格低、定位准、续航还不赖的五菱宏光MINI EV确实香，不可否认它没有快充系统的问题，但从各方面五菱宏光MINI EV依旧是最有性价比的代步车。
2、 宝骏E100
官方指导价 ： 4.98-5.98万
级别 ： 微型轿车
宝骏E100的车身非常小巧，虽然它无法给你带来常规车的那种舒适性以及实用能力，但是它能给你带来的灵活便捷也是常规车无法做到的。面对拥挤的市区道路时，这个小不点能够轻松自如地穿梭在车海中，更不用为找不到停车位而烦恼。250KM的续航能力足够带来两三天的通勤能力，四万元的售价具有较高的性价比。
3、 奔奔EV
官方指导价 ： 4.98-8.18万
级别 ： 微型轿车
作为入门代步电动车，奔奔EV能在通勤场景下提供合格的动力表现和配置，而且受众更广的整车设计以及走心的内部配置，表达出奔奔EV不仅仅是想做代步车的料，更强动力的它也比较容易获得年轻人青睐，所以，无论是年轻人的第一辆车或者第N辆车，实用且极富品质感的奔奔EV都不会让你失望。
2万多电动汽车2
1、御捷C300：
电动汽车由于动力相对较弱，所以御捷C300采用轻量化设计，在一定的程度上能够更省电，整车采用全承载式车身，稳定性较强。对于家用代步的话，还是非常不错的一款车，这款车的车身结构为5门4坐，长宽高尺寸分别为3110*1400*1515mm，轴距2170mm，整备质量650-876Kg。
2、御捷A260：
在御捷C300销量不断攀升的时候，御捷汽车推出了另一款新车，A260是御捷在2014年12月底推出的一款2万元以下的微型电动汽车，根据相关的.资料显示，该车是目前国内首款全序模打造的精品车型，车身尺寸为2670*1300*1480mm，轴距为1800mm。
3、德瑞博新秀DT260B：
这是一款4门4坐小型两厢车，车身长宽高尺寸分别为2534*1310*1514mm，轴距1692mm，整备质量800Kg。最高车速40Km/h，最大续航里程120Km，慢充充电时间8-10小时。作为代步车的话，也是一款性价比较高的车型。
2万以下新能源电动汽车
2万元以下的价格目前没有太匹配的电动汽车，不过二手的知豆D1在这个价格区间内。
知豆d1采用了一款永磁电机，最大功率15kw最大扭矩95牛米。电池采用了锂离子电池，电池容量18kwh。前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用螺旋弹簧式非独立悬架，方向盘采用电动助力。最高车速可以达到每小时100km。工信部给出的续航里程为180公里，比较适合市区内短途的通勤。前后制动都采用盘式制动，配有后驻车雷达，铝合金轮圈，遥控钥匙和车内多媒体系统。后视镜支持电动调节。这款车慢充电的情况下需要十个小时能充满。
知豆d1是一款三门两座电动汽车，小巧可爱，适合在市区内穿行，好停车。并且因为比较短小的轴距，调头和原地挪车都很方便。
目前知豆d1在二手车市场的价格在2万块钱上下，仔细寻找可以用不到两万的价格买下这辆可爱的小车。用车过程中需要注意的是，家中或者车位车库内是否有方便的充电设施。在夏天开空调或者冬天开暖风的情况下会加速电量的消耗,导致续航里程变短，而且电池在冬天时受低温影响也会导致续航里程变短。
2万多电动汽车3
2万多3万多的电动车 你敢卖我都不敢买
五菱宏光MINIEV的爆红让所有人见识到了微型纯电动车巨大的市场潜力，相对较低的门槛让每个厂商都想进场分一杯羹。所以我们看到了近期的微型电动车市场犹如前几年的造车新势力一样，一大堆听都没听过的品牌如雨后春笋般冒出来了。但在火热的市场背后，我却看到了不小的隐忧。
城市微型纯电动车的爆红，最早源于非正规的低速电动车（俗称“老头乐”）的取缔。低速电动车小巧灵活、价格极其低廉。在公共交通并不发达的三四线城市和乡镇市场中，低速电动车很好地满足了老年人的代步需求。一辆车2-3万元的售价，也要比当时补贴后售价动辄5万元的电动汽车要亲民得多。山东省汽车行业协会数据显示，自2013年起，低速电动车保持了每年50%的高速增长态势，年产量100万辆，贡献了1000亿的GDP，创造了近100万个就业岗位。
但低速电动车缺乏国家安全标准，市场上充斥着各种可靠性和安全性极差的产品，在发生事故时基本相当于移动棺材。给交通安全带来了巨大的隐患。2013-2018年，全国因低速电动车引发的交通事故多达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤，因此整顿和清退成了必然。2018年11月《关于加强低速电动车管理的通知》发布后，盛极一时的低速电动车在绝大多数地区销声匿迹，同时随着新能源汽车下乡活动的逐步铺开，其留下的市场空白就被像五菱宏光MINIEV这样的微型电动车抢占。
五菱宏光MINIEV 2.88万元的起售价与低速电动车差距极其微小，虽然依然没有安全气囊，但至少有安全带和更加坚固的车身，在交通事故中生还的可能性还是比移动棺材高得多。因此它完美地填补了三四线城市低速电动车退出后留下的市场空白，并在一二线城市意外地打开了销路，凌宝、朋克、雷丁等初创车企也加入了竞争。
毫无疑问，微型电动车靠着极其低廉的价格，在我国汽车市场上取得了可喜的成绩。但羊毛出在羊身上，微型电动车做到和低速电动车一个价，肯定要在其他方面做出牺牲。从前段时间我的同事广贤老师欧拉黑猫被追尾（详情请看：一次差点没命的追尾事故，让我重新审视小电动车的安全性），到最近五菱宏光MINIEV和低速电动车的对撞实验，让我们逐渐意识到微型电动车的安全性问题。
市场的需求被发掘后，大量竞争者加入，车企间竞争也会愈发激烈，各家车企只能在价格底线上疯狂试探来保证生存。为了降低成本，厂家只能减配，而4万元以下的微型电动车，基本没什么配置可以减。那省钱的方法只有一个，那就是在事关安全的车身部件上开刀了。气囊？不要了！防火墙？做薄一点！A柱？再细一点！怪不得宏光MINIEV在和低速电动车对撞之后出现防火墙脱焊、A柱出现3处塑性铰的情况，和“老头乐”对撞得到这样的结果，和吨位更大的轿车对撞后果不堪设想。
但他们确实有“能省则省”的底气，当今执行的汽车正面碰撞乘员保护国家标准（GB11511-2014）依然是50km/h的100%正面碰撞。对于车企而言，这项测试显然是个送分题。但在实际交通环境中，偏置碰撞才是发生概率大得多的那个。所以无论是被称为“五星批发部”的C-NCAP，还是比它严苛得多的中保研，偏置碰撞都是必考题，对于吸能区和乘员舱保护的要求更高。而像五菱宏光MINIEV这样的微型电动车，为了将成本降到最低，它们的设计仅仅能满足国标。车企根本不敢将它们拿给C-NCAP或者中保研这样的测试机构。因为他们知道，真测了，成绩必定惨不忍睹。
微型电动车成功替代了低速电动车，成为了当下的人民代步车。我也相信国家规范低速电动车，是为了让人民的出行有更安全的保障。但稍显落伍的汽车国家强制标准，让部分车企钻了空子，研发出来的微型电动车，安全性依然受限。在当下微型电动车无法和其他车型区别监管的情况下，车企有义务提醒车主不要做短途通勤以外的一些超出微型电动车上限的事情。
但从根本上来说，随着收入的提升、社会通行密度和效率的提高，人民也有理由拥有更安全的代步车。国家有必要提高汽车碰撞的国家安全标准，使得标准更加适应当今的交通状况。同时车企也应该在成本允许的情况下，把花在装饰和配置上的成本和精力用于提升微型电动车的安全性能，让更多对廉价短途出行存在刚需的消费者拥有更好的保障。
