新能源汽车产业发展趋势，新能源汽车就从技术和发展方面来说，存在非常广阔的发展前景，正处于飞速发展阶段，在这条全新的赛道上，可以说是飞速发展，那么下面跟大家说说新能源汽车产业发展趋势。
一、新能源汽车发展趋势
1、新能源汽车企业之间的竞争加剧。新能源汽车是设计领域较多的行业，任何一家企业不可能单纯完成生产任务，企业间的合作成为必然趋势。随着新能源汽车市场的扩大，投入生产企业越来越多，企业之间的合作也成为了新趋势，好比BYD与丰田之间的合作、恒大与FEV之间的合作，并且国内外多家企业达成了新的合作战略。自然，行业之间的竞争也越来越激烈。
2、充电设施的建设进度有待加快。尽管当前我国充电设施建设已经逐步加快，而且也达到了3：1的比例，但与实现1：1的要求还有很大的距离。
根据中国汽车协会分析，我国新能源汽车将在2035年超越一亿辆，但就目前充电设施建设进入来看，未来时间，充电设施的建设必须加快。另外，充电设施建设还存在不均衡的现象，多集中在东部地区和沿海地区，西部地区和农村占比不足15%。
3、电池技术还有待进一步突破。制约新能源汽车发展最重要的集中在续航和充电技术方面，新能源汽车主要依靠电能，且没有环境问题，所以备受市场重视。
但是，任何新能源汽车电池都是核心，尤其燃料电池的开发，直接决定了汽车的续航和快充。因此，在于传统汽车相比较中，电池是技术的核心，为了解决汽车的续航能力和电池快充技术，必须加快技术革新，只有这样，新能源汽车才能进一步推广使用。
4、废旧动力电池的处理逐渐走向成熟。当新能源汽车行驶相应的里程（一般为8～12万公里），或者是其容量衰减至额定容量80%，一般就认为动力电池达到了其使用寿命，需要报废更换。
目前，由于汽车废旧电池的分布相对分散，并且利用价值不高，再加上处理成本、管理及技术等问题，汽车废旧电池一直以来均未得到有效解决，回收率相对较低，大多是将其作为普通的生活垃圾进行处理。
5、然而截至2019年底，全国新能源汽车保有量已经达到381万辆，将会产生大量的废旧电池垃圾，并且国内首批汽车动力电池的大批量报废时间即将到来。因此在大力发展新能源汽车的基础上，废旧电池作为一种有害垃圾，其损坏后会对土壤和地下水产生一定危害，如何对其进行有效处理也逐渐引起了各界人士的广泛关注。
6、为有效贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》，原国家环保部于2016年发布了《铅蓄电池生产及再生污染防治技术政策》，并对《废电池污染防治技术政策》废旧电池的收集、运输、储存、利用及处置做了明确规定。另外，国家工信部也要求成产厂家对每块动力电池进行独立编码，确保可以追踪其最终去向。相信今后新能源汽车废旧动力电池的处理会更加完善。
二、目前新能源汽车主要依靠动力分类
1、纯电动汽车。当前纯电动汽车是新能源汽车的重要组成，纯电动汽车没有传统汽车的.内燃机，自然也不需要依靠传统化石能源，更不存在燃烧不完全的问题。纯电动汽车依靠电能驱动汽车运行，电能则依靠电池提供，电能驱动电机为汽车提供的动能。
2、混合动力汽车。混合动力汽车是指依靠多种动力驱动汽车的运行，目前混合动力汽车主要是油电混动，就是在传统能源汽车的基础上增加电机和动力系统。其电能部分依靠充电解决能源，而燃油部分则是依靠加油实现补充，汽车依靠燃油驱动发动机运行，同时催动电机产生电能并存储与电池，进而同时驱动汽车运行。
3、燃料电池汽车。燃料电池是通过电池中燃料反应作为驱动汽车运行的动能，燃料电池中的燃料主要是氢、甲醇等，在化学反应中产生能量，并根据传送系统驱动汽车运行。燃料电池反应产生的废料废气较少，对环境的污染也相对较少。
三、新能源汽车的发展现状
1、新能源汽车的销量呈上升趋势。根据国家颁布的数据显示，从2010年到2019年，我国新能源汽车从产量和销量上都呈快速上升趋势，而且在2018年底，我国新能源汽车产量销量均超过100万辆。但随着新能源汽车补贴的取消，2019年新能源汽车的产量和销量出现一定的下降。
2、基础设施建设进度加快。一直以来充电问题一直困扰着新能源汽车的发展，一些城市充电设施基础薄弱，因此大力发展充电设施的建设，是推动新能源汽车发展关键。2019年，我国中央财政下拨资金40多亿元，专门用于充电桩的建设，
同时，2015年国家放开了充电桩市场化的建设的方向，并放开了充电桩建设的市场准入，这也为充电桩的建设开辟了宽阔的路径。据相关数据显示，2019年我国基层充电设施建设总量超过120万个，新能源汽车也超过380万，充电设施与新能源汽车比例达到1：3。
3、发展规划较为清晰。经过多年的发展，目前国内在新能源汽车领域基本上建立了三纵三横的发展布局。三纵指纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车同步发展，三横指动力总成系统、驱动电机和动力电池技术的整体进步。无论是在动力电池方面，还是在关键零部件方面，其技术均取得了较大进步。
1、全球新能源汽车发展已经进入不可逆转的快车道。
全球汽车发展的唯一方向是新能源，或者说电动化，这已经成为全球所有国家和企业的共识。过去，许多国家在这一点上有争议和动摇，而中国的新能源汽车产业一直在发展，并达到一个新的水平。经过几年的发展，新能源不可逆转的趋势已经基本形成。
目前我国新能源汽车的普及率已经超过10%，即电动化在车辆增量中的占比已经超过10%，预计到2025年将超过30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增加，尤其是北欧和挪威，电动车的新车销售比例接近100%。当然，电气化的技术路线各国不同。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本以弱混为主。
2、中国仍将长期处于领先地位。
根据百人会研究委员会的预测，20 22年中国电动汽车年销量将超过500万辆，2025年至少达到700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，短短几年时间，这样的发展速度创造了全球新能源行业的“之最”。新能源汽车的数量，增长速度，以及由此带动的产业规模，在过去是不可想象的。以动力电池为例。到2025年，中国电池装机容量将达到600GWh，为全球之最。
3、中小城市和农村将成为新能源汽车新的市场增长点。
过去，中小城市和农村的消费者往往选择燃油车作为他们的第一辆车。进入机动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很可能会是新能源车。这将成为中国电气化市场未来3-5年继大城市之后的一个爆发点，成为未来市场增量中最重要的领域。这将对三四线城市和农村地区减少碳排放和改善机动化出行起到巨大作用。
4、中国电动汽车真正进入了市场竞争阶段。
2021年是中国电动汽车行业的分水岭。从市场竞争格局来看，20 22年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企之间的竞争势必更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会一起出现，尤其是外资品牌。202 2-2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌大量涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来的'，缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临很大的挑战。一些产能会加速，一些品牌会消失。
5、汽车的电动化和智能化正式融为一体。
过去十年，汽车工业改革的主题是电气化。下一阶段，变革的主题将是基于电气化的智能化。电动化的普及要靠智能化，纯电动汽车不会成为市场的卖点。只有更智能的汽车才是市场竞争的焦点。另一方面，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能技术，而智能技术最好的载体就是电动化平台。因此，在电动化的基础上，将加速智能化，在汽车中正式结合“两化”。
6、能源革命和汽车革命取得了巨大的协同效应
随着“双碳”的实施，能源端的改造将使电动汽车绿色化，使用真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车、智能电网理想模型提前实现。未来3-5年，技术和政策将进一步支持电动汽车绿色化，小规模试点将逐步走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将真正实现实质性协同。
7、供应链已经成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力。
低碳是汽车供应链面临的第一大挑战。在全球碳中和的愿景下，几乎所有整车企业和零部件行业都高度关注和依赖供应链的变革。供应链如何实现绿色、低碳或净零排放，是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表只是2035年或2040年前的10-20年，届时将实现全产业链净零排放。这意味着不仅整车制造过程，上游零部件制造和物流运输都要实现零净排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，尤其是芯片。2021年全球汽车行业因芯片短缺将减产约1000万辆，中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展的一个关键门槛。这个供应链是全球性的，企业不仅会受到自身战略的影响，还会受到国际和其他外部因素的影响。特别是疫情、大国贸易争端、技术竞争、航运等都会影响汽车行业供应链的格局变化。
1、车型轻量化，对于新能源汽车来说，已经逐渐走向了车型轻量化的趋势。因为新能源汽车是没有传动系统和发动机的，从而导致车身结构明显简单很多。同时使用的材料是铝合金、高强度钢等，从而让车身重量下降。
2、能源效果会更高，就从能源这个方面来说，由于在传动的过程中没有非常大的消耗，即便是燃油车的能量，使用率还没有超过30%，因此能源效率也能得到有效提升。
3、车辆份额慢慢增加，如果从供给端方面来说，现如今我们国家新能源汽车的.技术水平不断呈现出上升的趋势。目前在市场中可以看到很多续航里程时间很长，以及技术含金量非常高等新能源汽车产品。
如果从消费端来说，目前豪华型、高端型以及主流行的新能源汽车产品，在市场中占据的份额数量越来越多。不过对于入门级的新能源汽车产品，份额逐渐下降。
3、智能化，由于现在新能源汽车里面所有的零件全部都是使用电力进行驱动，从而使得各个零部件之间协调的技术难度下降，自动操控的安全性得到有效提升。并且对于新能源汽车而言，往智能化，网联化升级是属于未来发展一个的趋势之处。
