十大不建议入手的摩托车，现在大家的通勤工具依旧是摩托车比较多 的，我们在生活中比较常见的踏板车和普通跨骑车几乎都搭载了单缸发动机，因为这种发动机有着可靠性高、售价便宜等的特点，下面是十大不建议入手的摩托车。
1、鬼火摩托
鬼火踏板摩托车，实际上是雅马哈的一款比较经典的踏板RSZ，正品售价都比较贵。因为拉风的外形，很快遭到江浙一带小厂商的疯狂山寨，迅速占领-国内低端小踏板摩托市场，因为价格低廉更加受到学生一族的喜爱。
2、Confederate America GT
这款车可能非常少见，不过如果了解它的话就会明白少见是有原因的。不得不说这款车真的是巡航车里最漂亮的车型之一，很有艺术设计感。这款车油箱尺寸还算可以，但只能加到8成满，如果多了很有可能在骑行的过程中溢出来。
另外车子的平衡性也不够好，驾驶体验比较差。
3、杜卡迪Streetfighter 1098
试驾过之后还是能够感觉到1098车型的底盘平衡性差了一些，低版本的848车型就非常好。另外1098的坐垫高度可让很多骑手会感到尴尬，脚踏板也有些滑，另外排气的声音也不够好听，总之Streetfighter 1098不够好。
4、本田Pacific Coast
可怜的本田，在这个榜单中，也许这款车是最受争议的一款。本田Pacific Coast车型可以说是摩托中的旅行车，和巡航车还是很不一样的，理论上这款车的定位是一款大排量踏板，但充足的储物空间完全能够满足一家人的短途出行。
所以定位也让这款车变得非常尴尬，当成巡航车显然不合适，如果要当成大排量踏板，让宝马C650 Sport情何以堪。
5、铃木Marauder
作为一款巡航车，舒适性显然是最重要的，遗憾的是，铃木这款Marauder失败了。如果单从外观上来看，这款车的造型还是相当漂亮的，另外看配置的话，倒置前叉、800cc的V-Twin发动机、链条传动以及五挡变速箱都还是非常不错的。
这款车最多能驾驶五分钟。而原因就在于这款车的坐垫舒适性非常之差。
6、Bimota Vdue
这款车是这家公司首次也是唯一一次尝试自己生产一台发动机装在自家车型上，而不是从别家借发动机。而他们最初决定打造的发动机只有两个要求：
1、500cc。
2、两冲程。
这款车的喷油系统很糟糕，ECU电脑程序似乎也没有多么智能，油门的响应可以说毫无规律。
7、1992款铃木GSX-R600
这款1992款铃木GSX-R600车型列入榜单，所有用来描述这款车的词语中，只有“超重”这个词能够通过审查。这款车型是GSX-R750的减配版，本是主打更入门的市场，但是偏高的车重和动力的缺失让这款车和R750完全无法相提并论。
8、2006款川崎ZX-10R
ZX非常沉，驾驶起来感觉非常重，尤其是和老款车型相比，要知道老款车型可能公升级跑车中最轻的一款。当然这款ZX-10R依旧很快，但是相比老款车型，重量问题使其优势完全丧失，感觉川崎是在退步。
9、杜卡迪Multistrada 1100
这款车的外观设计可以用“奇特”来形容，给人的感觉像是某种昆虫的仿生学设计；车头部分的风挡竟然是分体式设计，上半部分会随着车把的转向而转动。
这款车驾驶起来还是不错的，性能表现和舒适性都能让人满意，总之就是当驾驶这款车时，能找到杜卡迪的运动感而不会想到奇特的外观，但下车之后就要面对外观这个问题了。
10、铃木Katana 600
Katana 600真的又重又慢，尤其是在试驾了雅马哈FZR600之后，铃木的那台车让我彻底失望了。如果作为一台交通工具，Katana还能够满足用户的需求；但如果追求运动性能的话，那这款车真的只会让人失望。
双缸摩托车推荐。
1、川崎Ninja 400
售价：49800-50800元
川崎Ninja400其实就是我们常说的“小忍者”，这款车的颜值是公认的高，毕竟市面上大部门地平线摩托车的外观都是抄袭了这款车。除了外观帅气以外，这款车400CC的排量也足够满足大部分消费者对于动力的追求，既能满足日常代步需求，在解除限速后又能驰骋赛道，是一款极具玩乐性质的车型。
2、豪爵铃木GSX 250 R-A
售价：30680元
虽然铃木GSX250的排量只有250CC，动力相较于上述车型会略显不足，但它的价格也相对便宜，25匹的最大马力对于很多人来说也绝对是够用的。由于这款车的整备质量只有178KG，所以驾驭它的难度比较低，是一款非常适合新手或者女性用户的摩托车。
3、春风 650 TR-G
售价：59900元
这款车其实就是“春风650国宾”的民用版车型，很多人都是在看完2015年抗战胜利70周年阅兵仪式后便关注上了这款车。作为一款旅行车，春风 650 TR-G搭载了650CC排量的双缸水冷发动机，在70.7匹的最大马力下极速能达到170KM/H，能够满足消费者长途摩旅的需求。
4、光阳 AK 550
售价：88800元
作为少有的双缸踏板摩托车，光阳 AK 550的售价已经算比较低廉了，像本田、雅马哈等品牌的双缸踏板车售价至少也要十几万起步，因此光阳 AK 550在价格方面有着较大的竞争优势，车辆所搭载的550CC双缸水冷发动机能够迸发出53.7匹的最大马力，不论是通勤代步还是长途摩旅都是非常合适的选择。
以上就是双缸摩托车推荐了，虽然这几款车型的售价相对于家用车来说都比较贵，但正所谓一分钱一分货，品质好的.双缸摩托车能够给用户带来更佳的用车体验，然而网络上却有不少人表示不建议买双缸车，那么究竟为什么双缸摩托车为什么不建议买？
双缸摩托车为什么不建议买？
首先是成本比较高，双缸摩托车不仅售价比较高，而且车辆的油耗、保养费用以及维修费用都会比单缸车更贵；其次是相同排量下双缸车的加速性能可能不及单缸车，受到发动机构造的影响，单缸发动机的扭矩往往会更高；最后就是双缸车更难驾驭，因为双缸车不仅功率大，而且还比较重，对于新手来说驾驭难度会更高。
以上就是为什么双缸摩托车不建议买的原因了，但其实双缸摩托车的优点还是非常大的，例如车辆的共振小，不论是怠速还是高速行驶都比单缸车更平顺舒适，另外双缸车的极速能跑更快，车辆的声浪也更好听，如果你抱有更高的玩乐性那么还是更建议买双缸摩托车。
听我一句劝，不要买400cc以上的摩托！
大多数摩友对一台摩托车的理解都不深刻，存在一年新车急于转手换新车的问题，所以我们经常可以看到，一台几千公里甚至几百公里就被卖掉的摩托车。
说明，摩托车价格相对较低、保值率相对较高的属性，给了很多摩友多次选择的机会。
而在使用层面，大多数摩托车换车的一个核心理由，是觉得动力不够用，存在动力越换越大、车型越换越大、品牌越换越高级的情况。
排量与动力，是不少人升级的核心方向。
理论来说，基于摩托车自重较轻、发动机排量相对不小的情况下，大多数摩托车都有着不俗的加速能力。
我多年的玩车经验是，摩托车不建议买400cc以上的排量，理由有几个。
其一、400cc排量的绝大多数摩托车，加速能力都非常不错，比如说跑车系列，基本上理论数据都能够做到5秒左右，一般驾驶员能够做到7秒左右，这已经是非常不错的数据。
再大排量的摩托车只会带来更多的危险，比如说油门给大之后，车辆又缺乏电控系统辅助，摔车隐患会增大。
动力方面，400cc足够满足日常驾驶需求，毕竟一台摩托车的重量基本上在200kg左右，而400cc摩托车的扭矩都能做到40牛米以上。
对于摩托车来说，这样的动力储备非常强。
其二、400cc摩托车定价都非常合理，基本上在5万左右，车型可选择较多、动力足够、品牌一线，比如说跑车系列ninja400、ADV方面国产一线，5万左右的配置、品质都能保证，尤其重要的是在卖二手车方面出手速度较快，同时折损较少。
另外，不建议上400cc以上摩托车的关键原因，是更多摩托车驾驶员驾驭不了更大排量的发动机。
国内在D证考取方面存在完善的空间，一些地区存在一天拿证的问题，应试教育出来的驾驶员对安全没有很好的认知，存在上来就消费大排量摩托车的情况。
在管不住右手的情况下，就让发动机排量抑制内心的躁动，400cc的排量足够用，又能拥有一个非常安全的驾驶环境。
欧洲市场对驾驶员也有严格的分级。
根据驾龄来发放大排量摩托车驾照，比如说AM驾照可以驾驶50cc以下摩托，A1可以驾驶125cc排量摩托，经验在丰富之后，才可以考取A2，驾驶大排量摩托。
这种驾照分层的制度，既保护了道路安全，又给了自己一份保护。
对于国内更多驾驶员来说，400cc摩托车的加速、动力、反应以及价格，都已经是玩儿车天花板的存在了，很多新手直接上公升级摩托车的做法，其实并不建议，毕竟不是每一个大排量摩托车，都适合自己。
