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丰田初代supra
现在我们常说Supra，其实讲的是它的第四代，A80。Supra系列车型从1978年开始到2002年停产，期间历经了日系性能车最为疯狂的80/90年代，那个时期的日本，常常需要靠君子协定来限制车辆的性能。
最初，Supra是基于Celica车型研发的，并命名为Celica Supra，而另起炉灶则是从1986年开始的。当时的丰田为第三代Supra开发了单独平台，同时也舍弃了名称中的Celica前缀，使其成为名副其实的Supra。而如今我们常说起的Supra，特指的是第四代，因为第四代和前面三代相比，变化相当大，完全是经过重新设计的。
马自达旗下的当家跑车RX-7绝对是日本跑车中极具代表性的一款，理由在是搭载转子引擎的量产车。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五档手排变速箱。
马自达RX7车尾的造型就比较诡谲一些，一体化的尾灯组是全车识别性最高的地方。虽然马自达RX-7与NSX、Supra、3000GT一样同为日本高性能化跑车的代表，但是由于RX-7略显诡异的身材以及以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这部车一直是较另类的角色。
据网友称，这款车大概是30万左右，但在国内买不到。
初代Supra发布于1978年4月，车架代号MA45，是基于丰田Celica溜背版设计的，但外观方面稍长129.5毫米，车门和后半部分与Celica基本一致，前半部稍微加长，以便使用直列6缸发动机取代Celica的4缸发动机，使用了排量2.5L，功率为110马力的12气门SOHC直列6缸发动机M-EU。
Supra是一台极具改装潜力的车，其江湖地位与日产的GT-R不相伯仲，但两者因为天生地各自有着自己的优势，而令他们的拥护者很少发生如同WRX和EVO般的对立，Supra拥有着大排气量、铸铁中缸及前置后驱布局，而GT-R则是四轮驱动、四轮转向、直列2.6升铝合金中缸引擎等，虽然两者在全球范围内都被用以挑战千匹马力的机器，但很和平，甚至各自都会羡慕对方的优势，很和谐。
