我国重庆、武汉两城开展自动驾驶全无人商业运营，获批全车无人化示范运营资格后，百度Apollo旗下“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。我国重庆、武汉两城开展自动驾驶全无人商业运营。
日前，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
此次政策落地，标志着重庆、武汉两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务，中国自动驾驶也会迎来高速增长拐点，在全球竞赛中占据领先位置。
据悉，重庆市永川区智能网联汽车政策先行区联席工作小组制定的《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，
允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。
业内专家指出，重庆、武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。根据政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。
作为重庆、武汉两城政策放开后唯一获准运营资格的企业，百度“萝卜快跑”将在重庆武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。百度相关负责人表示，将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力，全力确保乘客出行安全。
据悉，百度是国内最早布局自动驾驶的企业，在无人驾驶专利方面优势明显。据研究报告显示,百度以1537项高级别自动驾驶专利族数量居全球第一。目前百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。
近年来中央和地方先后推出一系列支持政策，推动无人驾驶技术进步和商业化落地。2020年2月，国家发改委、工信部等11个国家部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶；
近日，自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索。此外，北京、深圳、重庆等地也相继出台支持政策，鼓励自动驾驶、智能交通发展。
在政策支持下，中国在无人驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。专家表示，智能网联汽车是全球汽车产业转型升级的共识，自动驾驶技术成为各国角力的抓手。在产业各方的共同努力下，中国智能网联汽车目前已处于全球领跑水平。
记者8日从重庆永川区获悉，该区近日向百度Apollo旗下“萝卜快跑”的5辆自动驾驶车辆发放了全车无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
据了解，重庆永川区和湖北武汉市相关部门近日分别发布《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。同时向百度发放中国首批无人化示范运营资格，允许百度开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营。
获批全车无人化示范运营资格后，百度Apollo旗下“萝卜快跑”将在重庆、武汉正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。百度相关负责人表示，将通过单车智能、监控冗余、平行驾驶和安全运营管理体系等多重措施，保障无人驾驶车辆在道路上的安全运行能力，全力确保乘客出行安全。
作为中国最早布局自动驾驶的企业，目前百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，百度Apollo旗下“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳等城市开展自动驾驶出行服务，订单量超100万，已成为全球最大的自动驾驶出行服务商。本次在重庆永川投放的5台无人商业化示范运营车辆，经过了副驾有人道路测试、后排有人道路测试阶段数万公里的安全运行。
行业专家指出，根据政策要求，申请自动驾驶汽车无人化商业运营，需要经历主驾有安全员、车内无安全员等阶段的道路测试。重庆和武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在中国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索。
从最开始的主驾有安全员，到后来的 " 方向盘后无人 "，如今自动驾驶商业化迎来了真正的全无人驾驶时代。
近日，重庆和武汉两座长江重镇发布了全国首批全无人驾驶商业化政策，允许自动驾驶企业开展车内完全无人的自动驾驶付费出行服务。重庆、武汉双城开展全无人驾驶商业化，不仅意味着自动驾驶商业化实现了里程碑式的破局，率先为完全无人化的终极目标开道。而且意味着中国自动驾驶实现了对美国的历史性超越，中国无人驾驶商业化运营跑在了全球前列。
在这一重要的里程碑时刻，百度再次 " 拔得头筹 "，同时拿下这两座城市的全无人驾驶商业化运营资质，成为全球自动驾驶商业化落地的排头兵。
自动驾驶商业化迎来 " 终极形态 "
在自动驾驶的商业化落地过程中，存在着多种技术路线的争论，其中对于如何实现 L4 以上的高级别自动驾驶，业界有着渐进式和跨越式两大派系，渐进式主要以特斯拉、" 蔚小理 " 等车企为代表，而跨越式则以谷歌 Waymo、百度 Apollo 为代表。
所谓渐进式路线就是从低等级的`自动驾驶逐渐过渡到高等级的自动驾驶，大多数车企都选择了这条路线，率先实现搭载 L2 级辅助驾驶功能量产车的交付。
这一方面自然是受到政策法规的制约，不过监管正在逐步开绿灯。8 月 1 日，深圳首开先河，正式施行《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，让自动驾驶汽车上路有法可依。有了深圳的示范效应，后续国内也必将有更多的城市陆续跟进。
另一方面，车企希望通过数量众多的跑在路上的量产车，为自动驾驶技术的发展提供数据，这也是实现自动驾驶进化必不可少的 " 养料 "。与此同时，车企通过 " 硬件预埋 + 软件升级 " 的方式，在未来可以为车主远程升级更多的自动驾驶功能。从目前的高速辅助驾驶今年下半年将扩展到城市辅助驾驶，最后会迈向全场景的自动驾驶。
渐进式路线实现高等级自动驾驶是一个渐进的过程，因此，也有一些企业选择一步到位，走跨越式路线，跳过 L3，直接进行 L4 级自动驾驶的商业化，其中最具代表性的场景就是自动驾驶出租车 Robotaxi。
在国内，北上广深等多个城市已经开通了 Robotaxi 的示范运营和商业化运营，包括百度在内自动驾驶企业获准可以向普通民众提供 Robotaxi 服务。
为了确保安全性，现阶段大部分运营的 Robataxi 大都配置了安全员，以确保在紧急时刻或遇到特殊情况时，可以及时地人工接管车辆，保证驾乘人员的安全。
安全员最开始坐在主驾驶位置上，监督车辆运行。今年 4 月，北京经开区在国内首次开放主驾无人示范运营试点，百度率先推出 " 方向盘后无人 " 的自动驾驶出行服务，将安全员从主驾位置挪到了副驾位置上。
武汉和重庆则更进一步，彻底取消安全员的设置，允许全无人驾驶商业化，这也是自动驾驶汽车商业化发展的 " 终极形态 "，国内 Robotaxi 商业化自此就进入了真无人驾驶时代。
