福特福克斯与马自达3星骋外观哪个好看，如今主流紧凑型车对于车内空的要求越来越长越来越大，以下是福特福克斯与马自达3星骋外观哪个好看，你喜欢哪款，一起来聊聊吧！
福特福克斯与马自达3星骋在外观上，新一代福克斯在车身比例上依稀能看到老款的影子，但比起老款的敦厚更灵动，这种神韵的传承对一款成功的车型也是很重要的。福克斯最明显的改变体现在前脸的造型上，新款的设计层次感十足，獠牙状的前进气格栅突出前卫感的同时让车头造型更加凶狠，另外福克斯全系标配了主动进气格栅，在冷车启动时会关闭来提高发动机升温速度，当时速超过120km/h时也会自动关闭，减少空气阻力。
不规则的头灯造型是车头的另一大变化，透镜大灯是运动型标配，可选装带LED日间行车灯的选装包，内含氙气头灯和大灯清洗功能。
由于老款马自达3冠以经典版的名字继续销售，为了区分不同，新款被称为马自达3星骋，而在这款产品上市前，已经以进口的形式销售了一段时间，所以对它的外形已经没有了太多的新鲜感，不过柳叶状的前大灯和“笑脸”形的前进气格栅这些家族化的特征在马自达3星骋上运用的依旧娴熟，车头更多以曲面为主，给人的时尚感不减当年。
福特福克斯与马自达3星骋在车轮方面，新福克斯的215/50 R17轮胎无论在宽度还是轮毂尺寸上都比马自达3星骋的205/55R16轮胎大上一号，新福克斯的17寸Y型轮毂造型比起马自达3星骋的7辐式轮毂更符合运动型车定位，不过新福克斯的米其林博悦轮胎更偏重静音和耐磨，马自达3星骋的'普利司通泰然者ER300也是一款注重舒适性的厂商配套轮胎。在轮胎上无论是新福克斯还是马自达3星骋都不能称得上运动。
新福克斯的尾部造型也是换代改款的重点，尤其是侧面线条延伸到尾灯处，勾勒出富有力量感的肩部造型，配合着宽大的扰流板和不规则的尾灯，让新福克斯在静态下就体现出了运动型车应有的速度感。
马自达3星骋则是另一种风格，尾部依旧是传统的掀背车造型，没有夸张的角度和过于复杂的线条，一切都是那么简简单单，尾灯的造型与前大灯相呼应，统一了设计风格。两车都只采用了单出式尾排，作为运动车定位这样的形式还不够纯粹。更多汽车问答问题请关注有车一族汽车网。
1、外观方面
与老款马自达3车型相比，新款的星骋在整车的外形设计方面已经有了全方位的升级和变化，全新的马自达家族式的前脸设计出现在了全新的星骋之上，配合以造型锐利的前大灯设计，让整个车头给人一种微笑待客的感觉。新一代福克斯主打运动年轻，在外观设计上通过富有力量的线条、硕大的中网以及灯组、溜背低矮的车身设计来突显运动感。
2、内饰方面
马自达3星骋内饰布局非常清晰，而且富有质感，做工还特别精细，米黄色的内饰让人看上去给人有种素净、典雅的感觉，方向盘被真皮包裹着，让驾驶者得到了很好的握感，从而增加车身的操控感觉。福克斯内饰并没有外观那么大胆，相反是以实用为主。不过福特在新一代福克斯内饰上使用了纯黑主题，结合仿碳纤维饰板、红色缝线，整体给人感觉不会太过于居家沉闷。
3、动力方面
马自达星骋依旧采用与老款马自达3相同的1.6L和2.0L发动机，其中2.0L发动机最大功率110kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，具备SVT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制阀等发动机技术。
福克斯配备了1.6L、1.8L和2.0L三款发动机。2013款经典福克斯增加了两款新车，分别是1.8L手动基本型+运动套件和1.8L自动基本型+运动套件，2013款福克斯在动力方面依旧搭载现款1.8L发动机，最大输出功率为91kW，最大扭矩161Nm，传动部分匹配5MT或4AT变速箱。
小结：福克斯和马自达3星骋具体选择哪一款，需要看车子的具体用途，比如家庭使用。对于一般家庭而言，不管是轿车还是越野车，大空间的车型都是家庭的首选，不仅可以提供家庭成员出行，还可以提供足够的载物空间，人多了东西也就多了，比如，后排座椅能否折叠，如果运载超长的物品，前端乘客座椅是否也可以折叠等，由此，汽车的性能也就有了要求，动力强劲的汽车就成为家庭用车的选择因素。
如果你在意更深层次的驾驶感受，喜欢探索车子的边缘极限乐趣，那就是福克斯STline，对于一台车的底盘最高的评价就是它能hold住多个自由度的变化，一台车的底盘单纯做好一个方向不难，比如单纯控制好Z方向不难，单纯做好Y方向的控制不难，单纯做好绕Z方向的运动yaw控制不难，单纯做绕Y方向pitch不难，做好绕X方向的roll也不难，什么叫做难，就是能耦合3个以上的自由度的动作，比如复合弯角，高速左右左的过程中，伴随着上下翻飞起伏。
这种工况中，车辆底盘需要同时处理好Y方向，Yaw方向，Z方向，Pitch方向，roll方向5个自由度的超复杂工况，几乎是底盘考验的地狱级难度。这也为啥跑山总能发现赛道中不能发现的问题，而纽伯格林赛道正是因为这种复杂起伏，颠簸，组合弯特别多，以及多变的气候，还有较差的视野，长直道，连续上坡，等等多种巧合因素，才成为真正一台运动型车的角斗场。
很多人天真的以为悬架好，底盘一定就好，这是浅显狭隘的认知，底盘是复杂系统，简单来说，至少分为四个系统，车身，提供刚性和悬架硬点悬架，传递力，衰减力和控制轮跳轨迹轮胎，提供抓地力，提供缓冲座椅，提供驾驶员支撑一副好的底盘，4个子系统环环相扣，每个系统都需要各司其职，才能打造一副让人愉悦安全的底盘福克斯STline就是国内A级的底盘性能的天花板，能高速处理好我所言那种复杂的路面，给人以足够的信心和安全感，要说遗憾就是，福克斯STline的转向是达不到它底盘那份高度的，会在高速大侧向力下同时还有些起伏路面欠缺些精准性。
底盘绝对是这是马3望尘莫及的地方。但是马3胜在中低速复合弯道下，不要激烈跑山的话，以0.5g以内的侧向力跑山，给人更具有真实感的转向，更直连的操控感受，还有低速那份细腻感。
两台车都有非常强悍的白车身性能，安全性和极限工况下那种车身的坚固和镇定感都是比较出色的。动力上，两个车我觉得跑山的话，马3差的有点厉害，主要是马力太弱鸡了，除非像托海86一样只跑下山赛，否则一个20°的长坡能让马3无聊死。福克斯的变速箱一直以为是一个问题，首先体积不小，耐热性却不高，我第一次跑山的时候就半小时过热，但是要说过热前很影响跑山的节奏吗？绝对不会，只是没有马3那个聪明罢了，福克斯变速箱最大问题还是出在25kph上下的速度城市跟车。
内饰的话，马3完爆福克斯STline，空间被反完爆，福克斯STline狠魔性的一个车，外面看着不大，里面空间不小，马3是外面看着不小，里面着实不大。排气声浪福克斯做得很好，马自达也不差，也运动。
福克斯的空间绝对同级领先水准，高于雷凌外观的话，我觉得都很好看，让人难以抉择。说实话，福克斯STline目前这地板价，还有雷锋精神一样的同时提供三厢和两厢，让我去选马3很难啊，相对于福特，马自达的格局显然不够，没大马力，也没两厢车型，关键卖的比福克斯多多了。
