对方全责他不赔折旧费，我们现在生活中随着开车的人越来越多，因此常常也会遇到车辆被撞问题，而如果是新车发生事故，车主也是非常心疼的，以下分析对方全责他不赔折旧费。
对方承担事故的全部责任，对车辆的损失通常只赔偿维修费用，而不赔偿折旧费。因为目前全国人民法院还没有主张支持机动车损失赔偿，而且对于折旧费的观点都有所不同，即使对肇事方提前诉讼，能索赔折旧费的概率也是比较低的。
几年车可以索赔贬值费
法律上并未有规定多少年限的车辆可以索赔贬值费，但贬值也不是完全不可以上诉索赔，需满足几下几个条件，还是有可能得到折旧费赔偿的。
1、请求一方负事故次要责任以下；
2、受损车辆属于车龄较低的新车，一般不能超过2年；
3、事故造成车辆关键部门受损，比如大梁撞弯、A柱弯折等，即使维修后也达不到原因的刚性强度；
4、事故车辆的损失经过物价部门的评估，折损率与数额确定；
5、最好车主能够证明自己有出售意向；
最高人民法院对折旧费的争议做了以下几个答复：
1、从市场价格波动来看，车辆贬值损失是具有可赔偿性的，但仍具有争议。比如事故后维修的零件以旧换新是否存在溢价，从客观的角度来看，车辆本身的价值没有变低，变低得是人们主观对维修过的`车辆预期，从而产生损益相抵的问题。
2、若支持贬值损失赔偿，在事故率交高、人们交通意识还有待提升的我国来说，配置损失会加重交通参与者的负担，不利于经济发展。因为道路上车辆的价值相差过大，若实行损失贬值赔偿，参与交通的成本都将变得高昂。
3、我国目前对车辆价值鉴定的市场仍不够规范，鉴定机构容易被利益所驱动，造成市场混乱、随意，不利益经济发展。由于贬值损失数额主要是人们的主观意识决定，存在着不科学性，会加侵权人的经济负担。
另一方担负事故的所有义务，对车辆的损失一般只赔偿检修花费，而不赔偿折旧费。由于现在全国各地人民检察院都还没认为适用机动车辆损失赔偿，并且针对折旧费的见解都各有不同，即便 对肇事者方提早起诉，能理赔折旧费的几率也是非常低的。
两年车能够理赔贬值费
法律法规上尚未有要求是多少期限的车辆能够理赔贬值费，但贬值也不是根本不能起诉理赔，需达到两下好多个标准，或是有可能获得折旧费赔偿的。
1、要求一方负事故主次义务下列；
2、损伤车辆归属于车子车龄较低的新汽车，一般不可以超出2年；
3、事故导致车辆重要单位损伤，例如主梁撞弯、A柱弯曲等，即便 检修后也达不上缘故的刚度抗压强度；
4、事故车辆的损失历经物价局的评定，折损率与金额明确；
5、最好车主可以证实自已有售卖意愿；
最高法院对折旧费的异议干了下面好多个回应：
1、从价格行情起伏看来，车辆贬值损失是有着可赔偿性的，但仍具备异议。例如事故后检修的零件新旧置换是不是存有股权溢价，从理性的视角看来，车辆自身的使用价值沒有降低，降低得是大家主观性对检修过的车辆预估，进而造成损益相抵的难题。
2、若适用贬值损失赔偿，在事故率交高、大家交通出行观念也有待增强的中国而言，配备损失会加剧交通参与者的压力，不利是社会经济发展。由于路面上车辆的使用价值相距过大，若推行损失贬值赔偿，参加交通出行的费用都将越来越昂贵。
3、在我国现在对车辆使用价值评定的销售市场仍不足标准，鉴定中心非常容易被权益所推动，导致销售市场错乱、随便，不权益是社会经济发展。因为贬值损失金额主要是我们的主观意识决策，存有着不合理性，会加侵权人的财政负担。
车被追尾了对方全责还可以索要哪些费用？
1、误工费。如果是上下班时候发生的追尾，或者是因为追尾事故造成了自己受伤，不能够工作，产生的误工费，都是可以要求全责一方进行赔付的。
2、交通费。在发生了追尾事故，肯定车辆需要进行维修，在维修期间也需要乘坐其他的交通工具，或者是因为事故造成了自己需要产生的交通费用，都是可以要求对方来赔偿的。
3、车辆维修费。追尾以后索赔车辆维修费也是特别合理的，尤其是车辆受损特别严重的情况下，更应该赔付相应的修车费。
一般在赔偿当事人车辆折旧费的时候，会按照新车的购买价格每月按照折旧0.6%来计算。如果导致汽车部分的零件损伤，这时就要按照实际的维修费用来计算赔偿，当然赔偿的折旧费用也是不能超过事故发生前车辆的实际价格。
折旧赔偿的方法是什么?
一般驾驶人在发生交通事故之后，导致车辆受到损伤，也可以要求事故责任方来赔偿当事人的车辆折旧损失费，并且从相关民法理论上来说，受害人要求事故责任方，来赔偿车辆折旧费也是合情合理的，是可以让对方来赔偿自己的。
