法拉第未来计划2025年在中建厂，FF正在加快全球布局，上月其宣布加州汉福德工厂内全部机械、电气设备及管道系统已经开始运转，法拉第未来计划2025年在中建厂。
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法拉第未来当地时间周三在向投资者介绍时表示，计划最早于2025年在中国开设一家工厂。
在周三向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件中，公司表示其正在寻找新的中国市场总部、并将用于建造未来的电动汽车。虽然该公司此前曾提及在中国扩张的计划，但这是该公司首次提供了一些细节。
外媒认为，考虑到该公司推迟已久的首款车型 ——1050马力的FF 91难以交付，同时还在持续烧钱中，FF短期内创收前景渺茫，虽然在中国的扩张计划听起来似乎胸有成竹。
FF 首席执行官卡斯顿布赖特菲尔德 (Carston Breitfeld) 今年5月警告称，该公司的资金即将耗尽。他还表示，该公司计划在2022年第三季度向客户交付第一辆 FF 91。他补充说，该公司位于加州汉福德的工厂占地110万平方英尺，计划于7月投产，最终将实现每年1万辆的产能。
根据提交给美国证券交易委员会的文件，法拉第已拥有制造汽车所需设备的90% 设备，包括面部识别技术、三个5G 调制解调器和近12块屏幕。
与此同时，今年5月，该公司提交了逾期已久的2021年年报和2022年 Q1财报，勉强避免了在纳斯达克退市的结局。不过，结果表明该公司的亏损正不断扩大，而且缺乏资金来生产第二款车型 FF 81。
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日前，从相关渠道获悉，据法拉第未来（下称FF）向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件中显示，公司正在寻找新的中国市场总部、并将用于建造未来的电动汽车。虽然该公司此前曾提及在中国扩张的计划，但这是该公司首次提供了一些细节。
FF正在加快全球布局，上月其宣布加州汉福德工厂内全部机械、电气设备及管道系统已经开始运转，以支持最终的设备安装，这表明将按计划于2022年第三季度开始量产发布FF 91 电动车。
在车型序列方面，此前FF 91项目进展顺利，准量产车亮相，将于今年三季度投产，第二款车型FF81，计划于2024年开始生产。而FF71也已经曝光，从相关信息看，其起售价区间将为45000美元起。
有意思的是，这条消息在网络上引发了热议，尤其是又被提到了贾跃亭回国的事情，有网友灵魂发问：贾跃亭会回来当厂长吗？”
据了解，法拉第未来在前不久分别公布了2021 Q3、全年，以及2022 Q1的财报，不出意外全部都是亏损。
其中2021年全年净亏损5.17亿美元，上年为1.47亿美元，其中运营费用为3.54亿美元。
法拉第未来当时曾表示，净亏损的变动是由于经营费用大幅增加等花费，而运营费用增加主要包括工程、设计和测试（EDT”）服务的增加，以推进FF91的制造；为使用吉利控股一个技术平台支付了带分许可权的许可费；专业服务和法律费用的增加等等。
对于首款量产车FF91，FF方面一直坚称，将会如期在第三季度交付。
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据外媒flipboard报道，法拉第未来本周三向美国证券交易委员会递交的文件内容显示，法拉第未来正在寻找新的中国市场总部，并将用于研发建造未来的电动汽车。
这不是法拉第未来第一次提到想要进入中国市场，不过这次官方有了更为明确的说法。法拉第未来预计会在2025年前后，在国内建设汽车制造工厂。尽管该公司首款汽车还没有正式量产，但显然也是看到中国电动汽车市场蓬勃的发展前景，想要挤进中国分一块蛋糕。
（图源：法拉第未来官网）
如果法拉第未来真的'进入中国并建设新的总部，那作为创始人之一的贾跃亭是否就有机会回国呢？论对中国市场最了解的人，在法拉第未来内部贾跃亭肯定排的上位置的。尽管他现在已经被免除首席执行官一职，但想要在中国市场站稳脚跟，贾跃亭或许真的是不错的领导者之一。
法拉第未来递交的文件中还指出，公司已经具备制造汽车所需的约90%的设备，涵盖面部识别技术、三款5G调制解调器以及近十块屏幕。按照前阵子的说法，首款FF91已经打造完成，并通过最终的工程验证和认证阶段。如今制造设备也差不多齐全了，第三季度应该能开始量产了。
（图源：法拉第未来官网）
不过，自法拉第未来自创立以来，累计亏损已接近30亿美元。随着汽车的正式量产，所需的资金肯定会更多，公司目前似乎并没有充足的流动资金。并且，FF91自去年发布以来，真正接收到的订单也就400份左右，即便真的把这批车全部交付了，也无法给法拉第未来带来太多的营收，距离公司盈利更是遥遥无期。
中国电动汽车市场目前的竞争越来越激烈，除了老牌车企纷纷下场外，也涌现出大量的造车新势力。并且，奔驰、兰博基尼、劳斯莱斯等豪车品牌也在抓紧电动化转型，很快也会在国内推出电动汽车产品。法拉第未来进入中国市场几乎看不到太大的竞争优势，背后也没有雄厚的资金支持，估计很难在激烈竞争中存活。
现在，唯一能扳回一局的就看FF91的表现了。量产车如果能一鸣惊人，或许能拿到更多融资，朝梦想继续进发。
