Cruise正式商业化，在旧金山提供收费服务，Cruise无人驾驶出租车日前已开始在美国旧金山提供无人驾驶出租车服务，在昨天迎来第一批客人，Cruise正式商业化，在旧金山提供收费服务。
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本月初，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise官网宣布，公司收到了加州公用事业委员会（CPCU）颁发的首个无人驾驶部署许可证，获准对公司在旧金山向公众提供的无人驾驶乘车服务收取费用。Cruise近日表示，公司旗下自动驾驶出租车上周已在旧金山向公众提供付费服务，这标志着该公司扩大服务计划的一个重要里程碑。
目前Cruise在旧金山西北区对大多数乘客正在进行收费的无人驾驶乘车服务，服务范围仅涵盖旧金山约三分之一的地区。目前，只能在夜间（晚上10点到凌晨6点之间）可乘坐全无人驾驶的汽车（白天乘客只能乘坐无人驾驶车辆并由安全司机驾驶，）。
主要是安全考量，夜间时段行人与汽车相段较少，可以提供自动驾驶汽车更简单与安全的行驶环境，西北部更是道路相对不复杂的地方，大部分是住宅区且有最高时速限制。
另外，车辆的时速被限制在每小时30英里（约合每小时48千米），不能进入高速公路和市中心区域，不能在大雨或大雾等恶劣天气下驾驶。
据了解，目前Cruise 有30辆无人驾驶出租车提供服务，每台车每次仅限两人乘坐。乘坐Cruise的无人驾驶车辆的费用将根据行程的长短和一天中的时间而有所不同。
根据该公司提供的一个例子，一个客户乘坐1.3英里的行程，除了5美元的基本费用和1.5%的城市税之外，每英里将需要支付0.9美元、每分钟支付0.4美元，总计8.72美元(相比之下，乘坐Uber同样的行程至少需要10.41美元）。
Cruise首席执行官Kyle Vogt表示，用户最初在搭乘没有司机的汽车时，多少会有些犹豫，但最终会开始享受拥有自己的空间，也不需要与任何陌生人说话。他还指出，未来还会再扩大部署，最快到年底可能会有数百辆自动驾驶汽车，届时服务范围将可覆盖整个旧金山城市。
而Cruise公司COO Gil West表示， Cruise的自动驾驶汽车明年将把服务范围拓展至其他城市，预计到2024年将运营上千台无人驾驶出租车。
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通用汽车（GM）旗下的无人驾驶品牌Cruise在取得加州公用业务委员会（CPCU）颁发的完全自动驾驶许可证后，如今进展到下一步，日前已开始在美国旧金山提供无人驾驶出租车服务。
Cruise无人驾驶出租车服务在昨天迎来第一批客人，Cruise及其竞争对手Google母公司Alphabet旗下Waymo一直希望在加州扩展自动驾驶出租车市场，而Waymo在2月也获得许可证，但尚未开始运营。
目前Cruise 有30辆无人驾驶出租车，服务范围仅涵盖旧金山约三分之一的地区，考虑到目前车辆不多、区域限制，因此还没办法让大家享受付费、体验乘坐无人驾驶车的感受。
Cruise首席执行官Kyle Vogt表示，用户最初在搭乘没有司机的汽车时，多少会有些犹豫，但最终会开始享受拥有自己的空间，也不需要与任何陌生人说话。
目前该系统运营时间落在晚上10点到凌晨6点之间，范围仅限旧金山西北部，主要是安全考量，夜间时段行人与汽车相段较少，可以提供自动驾驶汽车更简单与安全的行驶环境，西北部更是道路相对不复杂的地方，大部分是住宅区且有最高时速限制。
但未来还会再扩大部署，Vogt指出，最快到年底可能会有数百辆自动驾驶汽车，届时服务范围将可覆盖整个旧金山城市。
目前Cruise无人驾驶出租车也比其他叫车服务便宜，花费落在每英里90美分、每分钟40美分，外加5美元的基本费用，假如预估距离为1.3英里，将花费8.72美元（含税），Uber服务则需要10.41美元，虽然差别不大但仍比较便宜。Vogt声称，随着技术的发展，最终将比现在的叫车服务便宜得多。
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无人车的商业化运营，如今已经从免费试运行进入了收费阶段，在中国和美国都是如此。
美国时间 6 月 22 日晚，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 正式开启无人驾驶出租车收费服务，在美国尚属首次。
虽然 Cruise 的竞争对手 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶公司）早在今年 2 月就获得了无人车收费服务的.许可，但是一直没有付诸实践，而 Cruise 抢先了一步。
目前，Cruise 派出了 30 辆无人出租车，在旧金山西北角一片划定区域内提供收费服务，考虑到车辆供应情况和区域限制，目前只有部分收到邀请的用户能够使用该服务。
和免费试运行阶段一样，乘客只能在晚上 10 点到次日 6 点之间的非高峰时段使用这项服务，而且旧金山西北角是该市交通状况最好的区域，大部分是住宅区。
除了特定的收费服务，用户也依然能够通过 APP 预约体验免费的无人车服务，而 Cruise 计划最快到年底，将收费车辆增加到数百台，能够覆盖整个旧金山城区。
Cruise 的首席运营官 Kyle Vogt 接受采访时表示，商业化运营服务推出的当晚，乘客体验非常好，感觉像体验一场魔术秀。
有女乘客反映，" 晚上坐无人车感到更加安全 "，社恐人群也很喜欢无人车，因为不需要和司机尬聊，可以安静度过乘车时间。
Kyle Vogt 指出，Cruise 的无人出租车有价格优势，因为不需要支付司机的成本。
不过从目前的收费标准来看，Cruise 的无人车倒也没有特别便宜，只是比网约车稍微便宜了一点。
具体来说，Cruise 的无人车计价标准是里程费每英里 90 美分 + 时长费每分钟 40 美分，外加 5 美元的基础费用和 1.5% 的税费，这样算下来 1.3 英里（2 公里）的里程一共花费 8.72 美元，约 58 元人民币，而同样一段行程乘坐 Uber 的话要花费 10.41 美元。
不过 Cruise 官方表示，随着技术的发展和规模的扩大，使用无人出租车的成本会不断下降，最终达到远低于目前网约车的价格。
但是别忘了，即便是目前的网约车平台，也依然处于亏损状态，从 Uber 到滴滴都是如此，所以无人出租车何时能够盈利，就更是个未知数了。
相比之下，中国的无人车公司们已经在去年底就开始试点收费服务了，不过和当年网约车补贴大战一样，目前几家无人车公司也都只是象征性收点费用，还是以补贴探路为主。
去年 11 月，百度 Apollo 和小马智行成为北京首批获批商业化试点的企业，当天有一位阿姨在亦庄乘坐百度 Apollo 的萝卜快跑无人驾驶出租车时，支付了 1.3 元车费，成为 " 中国自动驾驶商业化第一单乘客 "。
萝卜快跑在北京亦庄地区的收费方式是起步价 18 元 + 每公里 4 元的里程费，同时享受折扣，这个折扣比例是官方自己灵活掌握的，现在的折扣力度相比去年底刚推出的时候，就减少了一些，不过基本上单程都还是几块钱。
同时获批商业化试点的小马智行，在亦庄的收费标准和萝卜快跑差不多：起步价 18 元 + 里程费 + 时长费，里程费分高峰时段 3 元 / 公里，非高峰时段 2.6 元 / 公里；时长费高峰时段 0.9 元 / 分钟，非高峰时段 0.7 元 / 分钟。
不过前期小马智行也采取了优惠措施，最早全部行程都是一口价 4.9 元 / 次，后来变成了一折优惠，而这些补贴都是企业自己买单。
除了北京，小马智行今年 4 月还中标了广州南沙区的 2022 出租车运力指标，广州市民可以在 8:30-22:30 通过 APP 享受小马智行自动驾驶出租车服务，收费标准则和广州市出租车统一定价标准一致，首 3 公里 12 元，续租价超过 3 公里部分每公里 2.6 元。
同样在广州进行商业化试点的还有文远知行，他们的收费标准也和广州普通出租车一致，不过前期也给出了优惠。
其实现阶段国内的无人车公司在商业化试点过程中采用的方式，和当初网约车兴起的时候差不多，都是先用大额优惠补贴吸引用户，而后逐步降低优惠力度提高价格，找到一个盈亏平衡点。
而美国的无人车公司显然不想走这样的老路，至少 Cruise 一开始并没有用亏本的超低价来吸引用户，不知道当 Waymo 也加入收费战局后会采取怎样的策略呢？
