联想开始招聘汽车类研发人才，疑将跨界造车，根据联想在公开渠道的招聘信息，该公司正在招聘智能汽车研发人才，开放相关岗位十几个，联想开始招聘汽车类研发人才，疑将跨界造车。
在宣称“不造车”的华为开始涉足智能汽车赛道后，一样说“不造车”的联想也按捺不住了。
7月下旬，“联想招聘”发布了一则招聘信息，为上海的联想研究院车计算实验室招聘员工。岗位包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬件经理和软件经理、高级机械经理等，有的年薪高达百万元。
在这则招聘中，联想称：“智能汽车、新能源汽车技术的发展与联想新IT架构不谋而合，联想的智能转型也必将为汽车行业赋能。联想研究院车计算实验室正在积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术。”
图/联想招聘
另外，企查查App显示，近日，深圳来点酷的科技有限公司成立，注册资本100万人民币，经营范围包括汽车零配件零售、汽车新车销售、电动自行车销售等，根据股权穿透显示，该公司由北京联想科技有限公司100%控股。
这些信息都表明，联想已经开始向新造车赛道下手了。
有业内人士在接受媒体采访时认为，联想此番招聘，“目的或在于强化车计算方面的研发实力”。
目前，联想集团在智能汽车领域的布局也主要是围绕车联网、芯片等方面进行。事实上，今年4月的誓师大会上，杨元庆已经有所表示，将由联想研究院主导，围绕“端-边-云-网-智”新 IT 技术架构，“持续探索车载计算场景”。
不过，去年五月时，联想集团董事长兼CEO杨元庆还曾表示，联想不会赶热闹造车，态度比华为还要坚决。杨元庆说，联想在PC等领域的战略足够清晰，“我们的精力有限、资源有限，要把有限的资源和精力放在已经明确的赛道上。”
在去年第三季度的亚布力论坛上，杨元庆说得更加明确：“公司要有所为有所不为，不会同时开多个战场。不然每个涉足的领域都在起步阶段，会导致风险太大。专注还是很重要的，联想喜欢把一个行业做深做透，而不是同时铺设很多行业。”
没想到，仅仅过了一年，联想的态度就发生了转变。
近日联想集团的一则招聘公告再次让外界浮想联翩。根据联想在公开渠道的招聘信息，该公司正在招聘智能汽车研发人才，开放相关岗位十几个，包括自动驾驶工程总监、车辆计算硬件架构等，涵盖了智能汽车软硬件等多个领域。
不仅岗位数量多，待遇也非常优渥，月薪大都3万元起步，最高达11万元，且一年可拿14薪，远超国内部分造车新势力研发人员的平均工资。
联想的举动不免引起外界猜测，这是否意味着联想改变了想法，终于决定加入造车大军？
不造车，不代表联想集团不关注智能汽车领域。恰恰相反，联想集团始终关注智能汽车产业的发展。而此次密集招聘汽车类人才，也主要集中于自动驾驶、车载信息系统方面。
对此，有业内人士猜测，联想集团招聘主要围绕自动驾驶辅助系统，车载软件等方面进行，比如，要求相关应聘人员精通或熟悉ADAS/AD域控制器、信息娱乐等技术和产品，并没有整车制造相关岗位，“目的或在于强化车计算方面的研发实力”。
该行业人士的猜测不无根据。一方面，联想集团在智能汽车领域的布局主要是围绕车联网、芯片等方面进行的。另一方面，在今年4月6日举行的联想集团新财年誓师大会上，杨元庆表示，将由联想研究院主导，围绕“端-边-云-网-智”新IT技术架构，“持续探索车载计算场景”。
而当前联想研究院也开始设立车计算实验室，积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术，致力于结合IT和汽车电子技术，借助联想集团在计算领域的技术与供应链优势，助力智能汽车与新能源车的发展。
从这个角度看，联想集团密集招聘汽车类人才的目的就显而易见了，即发力车计算领域，加码构建智能汽车生态布局，提升对智能汽车的技术赋能能力。
联想在智能物联网市场的主力子公司，是联想懂的通信有限公司，这家子公司为用户提供的解决方案涉及多个领域，包括智能车联、智能办公、新零售、工业物联网等，其中智能车联被排在了第一个。据了解，联想懂的通信已经为蔚来、小鹏等35家车企提供智能车联解决方案，自动驾驶头部企业文远知行、轻舟智航、Momenta等，也与联想懂的通信建立了技术合作。
当前，在智能汽车领域，联想集团已从技术、芯片研发，再到投资等方面，进行了全方位、前瞻性的系统布局，实现了部分“早期收获”。比如，去年5月，联想集团公示了“自动驾驶的保护方法以及自动驾驶的交通工具”专利授权。
今年6月，在国际计算机视觉与模式识别会议上，联想团队基于Tracking-by-detection追踪框架，提出了一种ReidTrack的创新方案。该方案平均多目标跟踪准确度（mMOTA）超过了苏黎世联邦理工学院、伯克利大学、卡内基梅隆大学等20多个国内外团队，夺得第一名。
在这场比赛中，相较竞争对手，联想的多目标跟踪技术表现出了更高效的准确性。而高效的多目标跟踪技术对高阶自动驾驶来说，是关键技术之一，是车载计算实力的体现。
除了研发，联想对自动驾驶领域的投资也十分活跃，轻舟智航、黑芝麻、未来机器人等自动驾驶相关企业的融资中，都有联想创投的身影。值得一提的是，联想创投是宁德时代大股东，也是比亚迪半导体股东。
去年9月，联想的2021创新科技大会上，比亚迪CEO王传福现身大会，与杨元庆探讨了智能化转型话题。王传福的出现，让联想多了许多想象空间，实际上也是联想对智能汽车业务越发看重的一种信号。
在公布2021财年业绩报告时，杨元庆曾透露，联想的PC业务仍旧是占比最大的业务，但今年一季度，PC业务有放缓迹象，未来可能会对联想业务增长造成影响。相比之下，非PC业务成为新的利润增长引擎。“盈利改善的更大想象空间，可能在PC以外的方面”。
另外，在投资方面，联想集团也通过联想创投，在智能汽车领域进行了多笔投资，范围涵盖车联网、芯片等多个智能汽车产业链条。可见预见，随着联想集团持续发力，强化人才保障，其车计算实力将获得更大应用空间，也将爆发更大的价值，进而促进公司智能汽车领域布局的完善。
近日，联想官方公开了一系列汽车业务岗位，开始涉足智能汽车领域，引发外界广泛关注。在阿里、华为、百度、小米等众多科技厂商纷纷下场跨界“造车”后，联想的`入局再次为汽车赛道添了一把火。在职场社区平台脉脉上，联想这一动作也激起不少浪花。
在智能汽车赛道的迅猛前进势头下，各大厂商的造车业务动作不断，华为的汽车产品问界M5及问界M7已经上市，联想此时的入局动向让脉友发出质疑：“现在入场新能源汽车，那要什么时候才能有车上市？”对此，也有脉友感叹，“油车换电车”的趋势衍生了庞大的汽车保有市场及相关服务和设备市场，各大企业的入局也是时代所驱。
在“跨界造车”这条路上，联想不是先行者，职场人们也对这一企业发展模式并不陌生。此前小米入场造车时，就有脉友提出，“没有核心技术”是科技厂商造车的一大软肋，在汽车相关领域的技术积累匮乏将越来越成为科技厂商们在汽车赛道中的短板。
在众多质疑之声外，也有不少脉友对科技企业跨界造车持积极观望态度。华为问界M5、M7的发布让不少脉友感叹，手机厂造车的车机生态是其一大市场优势；而联想此番招聘涉及车载计算、自动驾驶等多类方向，“比做供应商要更深度”的业务构架也让脉友们对科技厂商的跨界“造车”有了更多期待。
除了对企业业务前景进行探讨，脉脉上也有不少职场人关注到科技企业跨界造车释放出的众多岗位机会。有“准职场人”发问华为汽车部门的工作氛围，为校招就业做准备；也有职场人已经闯入面试环节，在脉脉询问小米汽车的面试经验；同时，此次联想提供的“远超国内部分造车新势力研发人员平均工资”的薪资水平，也吸引了不少职场人的关注。
针对不少职场人对科技厂商内汽车业务岗位的探索，一些在相关岗位就职的脉友也分享了工作体会。认证为小米员工的脉友表示，科技厂商的汽车板块基本上都是“从0到1”，工作强度大，但同时也具有较高的试错包容性，对于职场人而言也是难得的学习机会。
科技巨头们的纷纷下注，让汽车行业波澜不断，但正如脉友所说，水花的大小仍需时间和市场检验。同时，变动的行业浪潮也向职场人敞开了更广阔的职业选择空间，技术沉淀深厚的老牌汽车企业是汽车人的“主要战场”，而前后跨界入场的各大科技企业也为汽车人的就职选择开辟出更加多样的路径。
在行业变革的趋势下，职场人明确自身发展规划，充分掌握行业新动态，在产业风口中积累技术，才是职场生涯的长久发展之道。
