控制发动机点火的传感器，很多的设备包括一些大型的器械都是由多个传感器组装而成的，不同的传感器的作用也是不一样的，传感器的种类有非常的多种多样，以下分享控制发动机点火的传感器。
点火系统的传感器有下面这几个
1、节气门位置传感器：节气门体上。曲轴位置传感器：曲轴皮带轮或飞轮壳上。
2、凸轮轴位置传感器：凸轮轴前后或气门室盖上。空气流量计：进气软管上（节气门前）。
3、水温传感器：上水管或主水道上（双线）。
4、氧传感器：排气管前部分。
5、爆震传感器：缸体。
传感器的种类
传感器按照其用途分类：压力敏和力敏传感器位置传感器;液面传感器能耗传感器;速度传感器加速度传感器;射线辐射传感器;热敏传感器;24GHz雷达传感器。
传感器按照其原理分类：振动传感器湿敏传感器;磁敏传感器 气敏传感器;真空度传感器 生物传感器等。
传感器按照其输出信号为标准分类
模拟传感器——将被测量的非电学量转换成模拟电信号;
数字传感器——将被测量的非电学量转换成数字输出信号(包括直接和间接转换);
膺数字传感器——将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出(包括直接或间接转换);
开关SANMURON传感器——当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。
传感器按照其材料为标准分类：由于受到外部因素的影响，所有的材料都会相应地做出特定的反应，其中那些对外部因素的影响最为敏感的材料，也就是那些具有功能特性的材料，被用于制造传感器的敏感元件。
1、曲轴位置传感器
又称转速传感器，是计算机控制点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号，发动机转速信号，和曲轴转角信号
并将其输入计算机从而控制汽缸点火顺序，作出最佳点火时刻命令，汽车才能正常启动，它通常要配合凸轮轴位置传感器同时工作，统称相位传感器，确定基本点火时刻。
2、凸轮轴位置传感器
用来识别第1缸上止点的位置，采集配气凸轮轴位置信号并输入ECU，以便使ECU识别1缸压缩行程上止点，即提供判缸信号(判缸信号是ECU进行喷油正时和顺序控制的唯一依据)，从而进行顺序喷油控制点火时刻控制和爆燃控制。
3、水温传感器
用来检测发动机冷却系统温度，当ECU检测到水温高时，就会启动水箱风扇给发动机降温，保证发动机在合适的温度工作，安装在发动机冷却水道上。
水温传感器出现故障大部分是接触不良，检测的故障码为P003D。水温传感器出现故障，车子会出现汽车冷启动难、给油不正常、加速无力、急加速有回火的现象。
4、进气温度传感器
用来检测进入发动机内空气的温度，测量进气温度的目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量，当外界温度过低时，就会增加喷油量，过高时减少喷油，通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气歧管上。
5、进气压力传感器
为了形成合适的混合气，吸入发动机内的`空气要进行精确的计算，大多数汽车利用进气压力传感器的压力值判断进气量，ECU利用这个数据来确定发动机的喷油脉宽和点火提前角，一般安装在进气歧管上。一旦故障会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
6、氧传感器
检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡。前氧传感器检测排出氧含量的多少以调整喷油量大小，后氧传感器检测三元催化剂的效果。
为了控制汽车排放，ECU要对汽车尾气的浓稀进行监测，以便对喷油量进行调整，使实际空燃比接近理论空燃比，氧传感器就有这个功能，一般安装在发动机排气管上。
如果氧传感器发生故障，发动机性能不良，会造成怠速不稳，排放值不正常，油耗加大，火花塞积碳。氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。
7、爆震传感器
安装在汽缸上，用来检测发动机是否发生爆震，并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。
霍尔传感器汽车点火应用电路
1、霍尔传感器
霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔(，1855-1938)于1879年在研究金属的导电机构时发现的。
后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。
霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。
2、汽车点火线圈
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
