德国发声反对欧盟2035年禁售燃油车的计划，欧盟委员会提议，在2035年之前将新车的二氧化碳排放量减少100%。这意味着从那时起，内燃机汽车将无法继续销售。德国发声反对欧盟2035年禁售燃油车的计划。
德国发声反对欧盟2035年禁售燃油车的计划1
德国财政部长林德纳（Christian Lindner）周二（6月21日）表示，德国不会同意欧盟到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车的计划。林德纳在接受德国工业协会（BDI industry association）采访时表示，燃油车将继续存在利基市场，因此禁令是错误的。
根据此前报道，为了在2030年之前将导致全球变暖的排放量从1990年的水平减少55%，欧盟委员会(European Commission)提出，到2035年，新车的二氧化碳排放量要减少100%。这意味着，从2035年起，内燃发动机汽车将被禁止销售。
当地时间今年6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会此项决定。但是，欧洲议会表决结果不代表通过相关法律，禁售令还需要欧盟成员国一致批准才能立法生效。
林德纳向德国商界领袖发表的声明，可能是为了缓解德国庞大的汽车行业和众多汽车供应商的紧张情绪。其他拥有类似产业的国家也在抵制欧盟的举措。法国、捷克和意大利政府的高级官员都表示，他们反对全面禁令，理由是随着最后期限的临近，可能会造成经济损失。德国、法国和意大利是欧盟最大的三个经济体。
值得一提的是，这并不是德国第一次对欧盟的行动发出抱怨。该国交通部长还指出，这项禁令是不合理的，并进一步表示，合成燃料可能是欧盟减少碳排放目标的潜在答案。部分汽车制造商也出现了担忧：宝马表示，不打算在短期内停止内燃机开发，其首席执行官齐普策（Oliver Zipse）表示，“未来，市场对内燃机汽车的需求仍然强劲”；意大利汽车制造商也普遍反对欧盟的计划。
欧盟的计划正面临着各方的严厉批评，为了使该计划获得通过，似乎有必要解决计划对各国经济造成的影响。法国最大的汽车游说团体La Platforme Automobile估计，到2035年，该行业可能会失去10万个工作岗位，占其劳动力的一半以上。
该机构预计，要实现欧盟的目标，需要在技术和基础设施方面投资210亿美元。德国也面临着同样的`问题。据报道，德国83万个与汽车相关的制造业岗位中有十分之一在未来十年内可能面临风险。
欧盟计划的最终决定将在未来几个月由各成员国做出裁决。
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据外媒报道，德国财政部长Christian Lindner表示，德国政府不会同意欧盟2035年起禁止销售内燃机新车的计划。
为了在2030年之前将使地球变暖的排放水平比1990年减少55%，欧盟委员会提议，在2035年之前将新车的二氧化碳排放量减少100%。这意味着从那时起，内燃机汽车将无法继续销售。在与欧盟国家就最终立法进行谈判之前，欧洲议会立法者在本月支持了这些提案。
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Lindner于6月21日在德国BDI行业协会主办的一个活动上表示，消费者对内燃机汽车的需求将继续存在，因此禁令是错误的，并表示德国政府不会同意这一欧盟立法。同时也是亲商自由民主党负责人的Lindner 称：“德国是不会同意禁止内燃机的决定的。”但是他也表示，尽管如此，德国也依然会是电动汽车的领先市场。
来自德国的反对声音，呼应了欧洲汽车游说团体（即ACEA）内部的分裂。该组织最大成员之一Stellantis在议会投票后几天选择了退出，Stellantis负责人唐唯实（Carlos Tavares）一直在批评监管机构，称他们迫使车企以过快的速度进行电气化。
Lindner还表示，他不反对延长德国剩余的三座核电站的寿命，这些核电站本应在今年年底前停运。他表示，对于德国是否应该“使用核能作为过渡性燃料”的问题 ，他本人“持开放态度”。他还补充说：“在紧急情况下，最重要的是要确保能源供应。”
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欧盟的燃油车禁售计划刚刚获得欧洲议会通过，就遭遇欧洲最大经济体德国的反对。
当地时间21日周二，德国财政部长林德纳（Christian Lindner）在德国工业联盟（BDI）举行的活动上表示，德国政府不会同意欧盟从2035年起实际上禁止销售燃油车的计划。林德纳称，燃料发动机仍然会是小众市场，所以禁止是错误的，德国政府不会同意让禁售计划成为立法。
林德纳表态前，欧洲议会本月8日投票通过了欧盟去年的一项立法提议。该投票结果并未让提议正式成为立法，而是确认了，在欧盟此后和成员国的正式立法相关磋商中，欧洲议会的立场。
欧盟委员会去年7月公布了当时被称为史上最激进减排方案的计划，要让汽车行业到2030年将新车的平均排放量较1990年水平削减55%；到2035年将新车碳排进一步减少到100%。
上述减排目标意味着，从2035年起注册的所有新车必须为零排放车辆。由于计划中的燃油车包括所有乘用车以及3.5吨以下的轻型商用车，其中涵盖混合动力车型。因此提议意味着，到2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。
上述计划还提出，到2025年，欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。
欧洲议会投票支持后，两家德国汽车巨头大众和梅赛德斯-奔驰都宣布，支持欧盟2035年以后禁止内燃机汽车销售的决定。大众称，2035年这个截止期是“雄心勃勃但可以实现的目标”，向纯电动车过渡是“不可逆转的”。奔驰称，公司准备好2030年之前销售100%的电动汽车。
不过，德国汽车行业对欧洲议会支持2035年禁售燃油车的决定表示反对，称这一计划太过雄心勃勃，成本高昂，无益于市场和消费者。
德国汽车工业协会主席Hildegard Müller在该协会6月8日的声明中表示，欧洲议会的决定有违公民、有违市场、有违创新、有违现代技术。
Müller称，欧洲没有足够的充电基础设施支持这一禁令，直接禁售为时过早，并表示：“这将增加消费者的成本，将消费者信心置于风险中。”
