宁德时代宣布M3P电池或将于明年上市，据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。宁德时代宣布M3P电池或将于明年上市。
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据财联社报道，在世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯发言表示，公司研发的M3P电池已经量产，最快明年就能推向市场并在新款电动汽车上得到应用。这款电池的能量密度高于磷酸铁锂，但成本比三元锂更低，有助于促进电动汽车降价。
据了解，宁德时代在今年2月称宣布，公司计划推出新产品M3P电池，这是基于新型材料体系研发的电池产品，和磷酸铁锂有一定的区别。不过，据相关专业人士推断，这应该属于磷酸铁锂的一个改进品种，在其内部加入了其他的金属元素，用以提升电池原本的容量上限和性能上限。
磷酸铁锂是目前应用最广，且成本相对更低的一种动力电池，比亚迪刀片电池就是基于该体系进行打造的。磷酸铁锂电池最大的优势就是便宜、安全、使用寿命长。但也存在较多不足，如能量密度较低、快充性能较差等。所以，这类电池大多出现在20万元以内的入门、中低端车型中。
（图源：比亚迪官方）
磷酸铁锂便宜又好用，大家自然希望它能长久被使用下去。但现阶段，磷酸铁锂的性能已经被压榨到极限，能量密度达到理论最高水平，即便继续压实密度也很难在有所突破。面对能量密度不断激增的三元锂电池，磷酸铁锂真的走到尽头了。
宁德时代M3P应该是在此基础上进行改良，在传统磷酸铁锂电池的正极加入其他化学元素，提高电池的低温性能和电压平台。虽然不清楚具体实现原理，但能量密度应该会有不小的提升，预计能达到200Wh/kg以上。成本自然会比原来贵一些，但相较于三元锂还是能便宜不少。
（图源：宁德时代）
今年，整个电池产业呈现井喷现象，特斯拉4680电池开始交付、宁德时代发布麒麟电池，蔚来150kWh固态电池年底前交付等，各大电池厂商、汽车厂商都积极掏出自家的电池技术，争取在新能源汽车赛道上能赶超他人，引领同行。未来一两年，必然还会有越来越多的新型电池面世，电动汽车性能将得到飞速提升，价格也有望逐步降低，对电动汽车未来的发展越加期待了。
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在世界动力电池大会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，公司的M3P电池已经量产，将于明年推向市场。
据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的'电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。
资料显示，宁德时代M3P准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，称之为磷酸盐体系的三元，成本比三元锂低。
同样在此次大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%，产品已覆盖全球55个国家和地区，动力电池出货量超过400GW，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。
值得一提的是，今年6月23日，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，在结构方面采用了创新工艺，强化散热表现，支持5分钟快速热启动，10分钟快充。
由于结构的改动，在相同化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。
除了麒麟电池、M3P电池，宁德时代还在4C快充NCM、锂钠金属电池、无稀有金属电池、锂空电池、固态电池、无钴电池以及凝聚态电池等多个领域投入了研究且取得了一定的成果。
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宁德时代首席科学家吴凯表示，该公司的M3P电池目前已经量产，将会在2023年推向市场运用，这是一种基于新型材料体系研发的电池，优点是能量密度高于磷酸铁锂电池，成本低于三元锂电池。
根据目前掌握的消息，宁德时代旗下最新的M3P电池，准确来说并不是传统意义上的磷酸锰铁锂电池配方，而是一种还有其他金属元素电池，称之为磷酸盐体系的三元电池，最大优势在于成本比三元锂电池低，更利于厂家和消费者降低生产和购买成本。
同时，宁德时代董事长曾毓群也表示，材料体系创新是电池性能提升的关键，宁德时代正在推进钠电池、M3P以及CTC的产业化。
目前，宁德时代已经推出和储备的电池技术，还包括麒麟电池、4C快充NCM、锂钠金属电池、无稀有金属电池、锂空电池、固态电池、无钴电池以及凝聚态电池多种不同技术的产品。
据晚点LatePost报道，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代计划于今年下半年量产该产品。
此外，比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。
据悉，磷酸锰铁锂相较磷酸铁锂，其具有高电压、高能量密度和更优异的低温性能，相较三元材料具备成本低，安全性高，但它也存在导电性差等缺陷。
此前，宁德时代曾表示为解决新能源车性价比问题，计划推出的新产品M3P。宁德时代表示M3P准确来说不是磷酸锰铁锂电池，还含有其他金属元素。
