新能源汽车补贴多久能拿到，我国一直都在大力推动我国环保产业的发展与创新，不使用燃油的新能源汽车不仅环保还保障了居民的用车的需求，国家为了普及新能源汽车的使用特意设立了相应的补贴。下面就带大家看看新能源汽车补贴多久能拿到。
新能源汽车补贴多久能拿到1
1到3个月左右才可以。
新能源补贴还能拿多久：
1.补贴逐渐退坡
在上一代补贴政策的基础上，现行的新能源补贴政策在原基础上延长了两年，目前没有可靠消息说明2022年之后还会有新能源补贴，可以基本确定的是，新能源补贴将在2022年之后彻底退出，想购买新能源汽车的看官们可以参考一下。
当然，2022年之后还存在新能源补贴的可能性也是有的，但是补贴力度将大打折扣，基本对于推广新能源汽车作用不大了。
2.督促技术升级
新能源汽车技术更新换代较快，技术升级势在必行。老百姓买车最看重续驶里程和安全性。要想获得补贴，各方面技术指标都要上一个台阶，纯电续驶里程起码达到300km。
3.鼓励车电分离
蔚来汽车等厂家已经优先投入使用了“换电模式”，事实证明这种模式大大提高了纯电动汽车的竞争力，将一直诟病的充电难，充电慢，不能跑长途的问题进行了改善。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
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如何正确看待新能源补贴
诚然，在新能源车补贴政策刚刚诞生的`时候，这项政策曾引来不少人的质疑，有的人认为这样“偏袒”新能源车，相当于变相“打击”燃油车，并不利于市场的良性竞争，也有人认为，补贴政策催生了许多为了“骗补”而生的车企以及车型，大家都一窝蜂地涌进新能源车市场，但是却未能为我们带来多少真正具备竞争力的产品。
不过，当我们回过头来看，这种先用补贴搅动行业，再一步一步引导企业向好发展，最终实现“良币驱逐劣币”的做法其实是相当成功的。从工信部这次公布的数据来看，在2016年成功通过核算获得补贴的新车仅有7278辆，但总共发放补贴为8.63亿，平均到每台车上的补贴金额是相当恐怖的，也正是这诱人的利益，令到无数车企纷纷投身于新能源车领域。因此，在短短的两年以后，2018年的获得补贴的新车就已经多达124686辆，而到了2020年，这个数字更是变为了584973辆，同时平均到每台车上的补贴金额也趋于理性，同时规则的完善也意味着车企们必须要造出更“靠谱”的新车才能活下去，所谓的靠“骗补”支撑企业的做法早已行不通了。
而除了补贴的鼓励以外，像是双积分政策的实施，更是用罚款来鞭策着车企们投入更多精力到新能源车的推广之中，一手拿着棍棒，一手拿着萝卜，只有这样像是大众、丰田这类传统车企才会有动力在中国市场向电动化转型，迫使他们驶入新能源的赛道与自主品牌们竞争，并形成良性发展。虽然从短期来看，国家确实是投放了超过329亿进到新能源车的市场之中，但是从成效来看，这三百多亿换来的是新能源市场从“以千为单位”的规模发展为“以十万为单位”的规模，这无疑是相当高效且划算的。
你以为新能源补贴是“昏招”？那是你格局小了！
新能源补贴并非“中国特色”
有人觉得，这种“简单粗暴”的推广方式，是不是中国特色，其实并不是的，新能源车补贴在其他不少国家其实都已经是常态了，比如德国从2016年开始就推行了电动车以及插电混动车型的补贴政策，消费者购买电动车最高能获得4000欧元的补贴，而购买插电混动车型则是能获得3000欧元的补贴。而在法国，购买电动车以及低排放插电混动车型不仅能获得购置税以及养路费的减免，同时还能获得6300欧元的额外优惠。
而在特斯拉的大本营美国，消费者购买电动车能够获得2500-7500美元不等的补贴，而在感受到了中国新能源车市场“弯道超车”的威胁以后，美国在今年也是加大了投入，计划把1740亿美元投放到新能源车市场当中，其中涵盖了消费退税补贴以及充电设施兴建等部分。
由此可见，新能源车补贴无论是放在世界的哪一个角落，都是推动新能源车发展的一个最有效的办法。当然，作为一个普通消费者，我们还是更愿意看到一个“公平竞争”的市场，倘若在某天电动车车在体验以及使用便利性上真的能够超越传统的燃油车，那我相信无需任何补贴，车企以及消费者们的心里都自然会有“一杆称”。
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为了发展新能源，早在2009年，国家就开始对新能源汽车行业进行了相应补贴，当时的插电式混合动力乘用车最高可补助5万元/辆，纯电动乘用车最高可补助 6 万元/辆。自从这一补贴政策发布之后，一些“啃老族”们就开始了他们的啃老生涯。
当时的新能源汽车行业超过半数都是为了拿到国家补贴而生产的，滥竽充数的新能源车一大堆。此前，国家财政部就公布了一批骗补车企名单，其中93家新能源车企中就有72家骗钱，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗12万。
之前一位汽车主机厂的员工在接受采访时就表示，同公司辞职的几位普通工人在江苏一个地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴10万，白送都挣钱，去年一年就挣了5个亿。而他所在的企业已经投入新能源汽车研发的资金动辄数十亿元，来自政府的补贴只能补偿一部分研发成本。
而近几年，一批所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。
力帆汽车涉足新能源也很早， 2007年在上海、河南就成立了电动汽车公司，并在2014年有产品上市销售，但并未取得销量上的反响。2015年力帆汽车发布中文名为智蓝战略的新能源战略，开始走向新能源转型道路。新能源的黑历史才真正的浮出水面。
2016年力帆因为数千辆新能源汽车电池标示不符的骗补行为，被国家财政部处罚过亿。
2017年2月，力帆再次出现在新能源骗补的企业名单中，而当初入选的两款新能源车也早就全面停产。力帆新能源汽车的生产资质被收回，还因为骗补被处以超过亿元的罚款。转型失败，新能源资质被收回，等待着力帆的自然自剩下割肉求生了。
除了力帆这种已经被国家实施重罚的车企，还有许多疑似骗补的车企仍然在偷偷的吸着国家的血。
据了解，江淮第一代新能源车根本就没有技术平台可言，那时的车只是把发动机卸下来，装上三电系统，就变成EV了。直到如今，江淮还在玩这一套，根据江淮新能源在相关部门备案的消息可以看到，江淮新能源2019年将要推出一款新车iEVS4，而江淮iEVS4整体外观内饰基本上就是从燃油版S4打造而来。根本没有这个技术的江淮为什么要这么卖力的搞新能源？这其中当然是有原因的。
据相关数据显示，2017年江淮汽车总营收492亿元，净利润4.32亿元，同比下降62.83%，但新能源汽车板块却实现营收52.02亿元，其中国家补贴金额21.33亿元，补贴占比高达41.02%。从中不难发现，如果没有国家的21.33亿元新能源补贴，那么江淮就不是盈利4.32亿元，而是亏损17亿元。所以江淮造不好新能源又争着造，这其中的原因就不言而喻了。在当时财政部公布的疑似骗补车企名单中，江淮就因为电池虚标赫赫在列。
国家当然知道骗补这一情况的存在，但为了让新能源汽车能够健康的走下去，国家不能直接一刀切，所以近几年，补贴退坡政策力度也在逐渐加大。
2019年3月26日，中国财政部、工信部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台。其中明确，要提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求，并降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。
《通知》显示，纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。同时还提高了补贴标准，对电池技术要求更高了。除此之外，新能源汽车地方补贴直接取消，改为支持充电、建设配套运营服务。
就以江淮为例，目前江淮汽车在售的新能源车型主要有5款，其中只有两款车型的续航里程刚刚超过400KM，另外几款续航里程在170-300KM之间，按照国家最新补贴政策，江淮新能源能够拿到的补贴少了一半都不止。如果放在2017年，那么江淮汽车就已经处于亏损状态了。
很明显国家现在只想对真正想要做好新能源的车企给予相应补贴，那么只想“啃老”的车企往后恐怕没有多少好日子过了，就连新势力造车也会受到牵连。大家都知道，目前新势力造车面临的最大问题就是资金问题，贾跃亭的造车梦几乎就是断送在资金链上，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车基本上也都是因为资金问题迟迟无法按时交车。
据统计，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。这些造车新势力的共同点都是在不停地“烧钱”，在经过一轮又一轮的烧钱后，不少造车新势力已经快要坚持不住了。就连蔚来这样的造车新势力代表都困难重重，这家不久前刚刚公布2018年亏损近百亿的造车新势力领头羊，又传出“大肆裁员、万辆交付自导自演”的传闻。
车神探有话说：新能源发展至今，各大车企的技术水平参差不齐，真正想做新能源的车企技术都有明显进步，但那些只是为了骗补“啃老”的车企，新能源技术依然只是停留在表面。如今国家新能源补贴降低，补贴标准进一步提高，那么技术落后，靠着国家补贴而生的车企会不会重蹈力帆的覆辙呢？
