马自达会不会退出中国市场，汽车市场竞争残酷，众所周知，各个品牌努力互相博弈，争夺消费者心理。然而，在市场发展愈来愈快的今天，很多品牌都被慢慢淘汰了，那么下面跟大家分享马自达会不会退出中国市场。
马自达没有退出中国市场，还有多款车型在国内销售，马自达品牌在中国和长安汽车合作，成立的公司为长安马自达汽车有限公司，公司前身为长安福特马自达汽车有限公司，是由重庆长安汽车股份公司和马自达汽车株式会社共同出资建立。
其实日系品牌在中国市场的表现是很好的，相比于丰田，本田，日产同为日系品牌。另外三家基本上是躺着赚钱，但是马自达的销售却逐渐进入了困境。
就算是长安马自达和一汽马自达合并之后，也没有迎来销量的提升。马自达遇到的问题：
1、车型青黄不接
目前马自达面临的第1个大问题就是产品的青黄不接。其实一个成功的汽车品牌旗下哪怕有一款特别畅销的车型，那么也能够拉动整个品牌的销量，比如说日产旗下的'轩逸，别克旗下的英朗。都属于类似的例子，一款车型就可以拉动一个品牌；
2、新能源车型拉跨
在新能源时代下，不管是合资品牌还是自主品牌，都在向新能源转型都推出了新能源车型，大众汽车凭借着MEB平台，ID系列车型迅速朝着新能源方向转型。丰田本田凭借着自己的油电混动技术，最近几年又开始朝着插电混动和纯电动的方向去转型。
马自达旗下的纯电动汽车CX-30 EV，是一款油改电车型；
3、产品质量堪忧
作为有着东瀛宝马之称的马自达，在中国市场拥有大量的粉丝。马自达是一个日本小品牌，2021年马自达品牌全球销量只有100多万辆。从体量和规模上来看，不如自主品牌吉利、长城、长安销量多。
而小众化是马自达的缺点，也是马自达的优势，品牌建设减少内耗，经销商网络吸收调整，产品完善发展，未来是会慢慢变好的。
近日，知名汽车博主吴佩爆料称，某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转做同集团自主品牌代工。同时，吴佩还表示，该品牌近期会有一波大幅优惠清仓。结尾，吴佩也强调，以上为路边社消息，最终以官方宣布为准。
相关消息曝光后，网友并没有质疑消息的真实性，反而开始猜测‘某日系合资品牌’究竟是谁。网友的猜测也是层出不穷，有丰田、英菲尼迪、三菱、雷克萨斯等等，但当网友猜测可能是长安马自达时，吴佩回复到，马自达只是迟到，还不至于退出。
对此回复，不少网友表示不解。
要知道，长期以来，马自达在华销量一直处于低迷态势，就连2021年一汽马自达和长安马自达合并后市场反响依旧没有起色。据长安汽车公布数据显示，20 22年长安马自达全年销量104032辆，同比下滑21.43%。
进入2023年，长安马自达依然延续着低迷的表现。据公开数据显示，1-2月长安马自达累计销量7887辆，同比下滑73.58%。其中，1月份销量为4024辆，同比减少79.77%；2月销量下滑至3863辆，同比减少73.58%。
具体来看，长安马自达共有七款在售车型。2月份只有三款车销量呈上升状态，分别是马自达3昂克赛拉销量2215辆，马自达CX-5销量1005辆，马自达CX-8售出123辆。反之，马自达6阿特兹、马自达CX-4，马自达CX-30以及马自达CX-30 EV这四款车型市场表现并不理想，销量成下滑态势。
马自达市场反响不好销量低迷，难道，还不够退出国内市场的‘条件’吗？实则不然，长安马自达新车马自达CX-50将于2023上半年正式上市。
据悉，新车马自达CX-50已于3月16日正式下线并开启小定，还将于4月19日公布其中文命名和正式售价。再细看吴佩的话，马自达只是迟到，还不至于退出。这其中的“迟到”或直指新车马自达CX-50。虽说，新车上市对车企销量固然有益，但马自达CX-50真的担得起厚望吗？
马自达CX-50基于长安马自达前驱横置平台打造，定位紧凑型SUV。车身尺寸为4785mmX1920mmX1638mm，轴距达到了2815mm。
表面上看，马自达CX-50身材更加饱满，在同级中处于领先水准。但马自达旗下车型空间优势并不明显，相比于，以空间著称的途观L和本田CR-V面前，马自达CX-50不一定胜出。再加上，近来自主品牌的崛起涌现出越来越多的高质量选手，星越L也是马自达CX-50强有力竞争对手。
然而，外观升级身形更加饱满的马自达CX-50，其内在并没有任何变化。最重要的三大件竟还是原有配置，依旧是搭载2.0L自然吸气发动机+扭力梁后悬架，匹配6速手自一体变速箱。动力方面相比与途观L、本田CR-V、星瑞L根本不够看。
此外，官方于3月18日开启马自达CX-50中文名称征集活动，无疑是为了进一步增加马自达CX-50上市前曝光度。但从评论区来看，网友仍旧不看好马自达CX-50，同时，还反感此次征名活动。
不难看出，马自达CX-50成了长安马自提振市场业绩的推进器，想要借此机会挽回流失的.销量。但从目前透露出的各项数据来看，马自达CX-50并不能担起重任。正如网友所言，征名没用，要不征个发动机和变速箱吧，这爷爷辈的动力总成起什么名都不好使。
不过，根据长安马自达官方发布的数据显示，在马自达CX-50开启小定仅58分钟，订单就突破了2000辆。这似乎又给长吗马自达喘息的机会，如此看来，长安马自达短时间内不会退出中国市场。
马自达确实很好
实事求是地讲，我对马自达是有着极高的好感的：一方面是像那些马自达的粉丝一样，深深的认同马自达对于产品的执着；另一方面，是在我的工程师生涯里曾经有很长一段时间都是伴随着马自达的国产化一起度过的。
在那几年和马自达的工程师一同工作的日子里，这个企业独特的工程师文化着实是让人羡慕。每一个热爱汽车的工程师，都会在马自达的企业文化里找到自己的职业认同感。
有一本书叫做《马自达工作之道》，建议大家可以去看看，尤其是对于想要做品牌的创业者，这本书里讲到的马自达的品牌哲学，确实可以有很现实的借鉴意义。简单点说，马自达的品牌之道，就是只要喜欢我的人一直喜欢我就可以了的小众品牌之道。
一个小而美的品牌，坚守着自己所坚守的企业发展哲学，就会有新的发展。
当几年前马自达正式宣布将实现品牌转型，从一个小众化的品牌转变成二线豪华品牌的时候，我还真是充满期待的。那时候马自达给出的产品愿景，也确实在随大流的汽车产业发展潮流里独树一帜——纵置后驱的平台，直列六缸的发动机。这事，想想都让人眼前一亮。
从设计端看，马自达独树一帜的工程师文化，也确实让马自达旗下的`产品拥有着比其他品牌更长的设计生命力。仔细想想，现款依旧在销售的马自达阿特兹，其实早在2012年年末就已经正式亮相。
十年过去了，但阿特兹这辆三厢轿车放在大街上，依旧是一众三厢车里最漂亮的那一个，还有那个魂动红的配色，能超越它的现在依旧是寥寥无几。这就是马自达的设计功底，一个可以让颜色都成为跟随者仰望的品牌。
你说，马自达不好吗？马自达真的很好，好看，好开。同时我也不太同意说马自达空间小的这件事的，在同级别的车型里，马自达的空间其实并不小，反映到实际使用过程中的，其实不过就是通透性的设计没有主流的大众化品牌那么讨巧。
比如说，像朗逸那样的缩短坐垫，像迈腾那样的拉长B柱之后的空间等等。相反，要说均衡，马自达的车子才是真正的均衡——在乘坐空间和驾驶乐趣之间找到完美的均衡。
马自达很好，但马自达过得又不好。
数据显示，在今年11月，马自达在国内的新车销量相比于去年同期大减61.03%，跌至5719辆，销量20个月同比走低。作为马自达国产车型中最新的产品，马自达CX-30在今年前11个月累计销量仅为10081辆，基本上没有什么存在感。
而作为马自达接下来投放国内市场的全新产品CX-50，到目前依旧没有什么可持续关注的热度。甚至在北美市场正式亮相的新闻，在国内的网络平台上也是难觅其踪。按照长安马自达的计划，全新CX-50有望在接下来的广州国际车展上正式亮相。
这一波马自达CX-50的热度，甚至都比不上当年的CX-8。所以几乎可以肯定的是，CX-50上市之后，销量并不会太好看。事实上，马自达CX-50确实没什么值得期待的，无非就是一辆尺寸大了一些的CX-30。
至于那辆曾经让人兴奋不已的纵置后驱的，直列六缸的新一代马自达6，依旧遥遥无期。而首款基于纵置后驱平台打造而来的新车CX-60，一来不会进入到国内市场销售，二来也同样没有什么太多的关注。
在新能源化和电动化突然之间成为大家所关注的热点之后，这种传统的燃油车，哪怕是大众丰田，也很难再撩起市场的话题了。
简单点说就是，马自达的粉丝们曾经的“谈资”，马自达的Zoom-Zoom，已经变得不值一提了。照这样下去，马自达退出中国市场，怕也是早晚的事情。
如果一汽马自达还在，情况可能会好很多。
2021年8月，一汽马自达官方账号的一段告别视频，让一汽马自达再度成为了一波热搜。短短几分钟的告别，狠狠地刷了一波马自达粉的情怀。搞得好像是马自达彻底离开中国市场，跟朋友们依依惜别一样。
事实上，在一汽马自达走入历史后这一年多时间里，马自达确实也像铃木、雷诺等这些离开中国市场的品牌一样，至此相忘于江湖了。
长安马自达在这一年多的时间里，真的像个垂垂老矣的品牌一样，没有传播，没有运营，任凭马自达这个品牌和粉丝们渐行渐远。
马自达在中国的这两个合作伙伴，在品牌运营的这件事上差异是非常明显的。一汽马自达在国内的汽车产业里，是很少见的能够把整个品牌的文化按照品牌发展的路子传播出来的，一汽马自达的品牌文化建设，在过去的十几年时间里成功的让马自达品牌收获了无数的粉丝，当然也将无数的粉丝转化成了实实在在的销量。
在一汽马自达的官方账号还没有关停的时候，我们可以在这个账号里看到精心制作的品牌宣传片，而且都还是那种有温度的，能共情的品牌宣传。老马自达6退市，CX-4上市，经典的告别视频，马自达的魂动红设计，被传播得头头是道。
与之相比，长安马自达的官方账号，就是一个区域4S店的水平。可惜的是，现在的长安马自达，依旧不会搞品牌营销。
一定意义上说，当一汽马自达走入历史的那一刻，马自达其实也走入了历史。
很多人说，马自达现在被遗忘，是因为没有赶上新能源的潮流，但问题是，马自达的新能源产品一直在推进。而且，在大家都扑向新能源的时候，传统内燃机的机械质感，恰恰是最难能可贵的。就像雷克萨斯的电气化，明确地提出了驾驶乐趣，收获了业界的一致好评。那么，回过头来想想，驾驶乐趣，难道不是马自达的“家风”吗？
说到底，马自达的衰落，还是因为一汽马自达“走早”了。所以到了现在，我对于马自达，也就只剩下这么一句：对不起，我们不合适了。
